FOTO Ministerul Transporturilor si Infrastructurii România

La invitatia conducerii Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, astazi a avut loc o intalnire informala cu participarea ministrului transporturilor, Catalin Drula, a managementului unitatilor feroviare reprezentat de directorii generali si a reprezentantilor federatiilor sindicale feroviare.

Desi intalnirea a fost programata intempestiv si a durat putin peste 30 de minute, au fost discutate teme fierbinti care framanta comunitatea feroviara cum ar fi elaborarea bugetelor de venituri si cheltuieli, situatia CFR Marfa, implementarea Statutului personalului feroviar, achizitia de material rulant nou, investitii in infrastructura feroviara.

Dupa o prezentare concisa a situatiei economice in care se afla societatile feroviare, situatie definita ca fiind “in criza”, ministrul transporturilor a precizat ca s-au depus eforturi ca alocarile bugetare pe anul 2021 sa se situeze cel putin la nivelul anului 2020 cu posibilitate de suplimentare pentru sustinerea investitiilor in sectorul feroviar.

Totodata, ministrul transporturilor a transmis ca se doreste introducerea pe ordinea de zi in sedinta de Guvern, prorogarea aplicarii Statutului personalului feroviar pana in luna martie 2022, in vederea sustinerii locurilor de munca si a pregatirii temeinice a implementarii legii, fiind luata in considerare o crestere salariala ce va fi acordata pana la finele anului 2021 astfel incat sa diminueze efortul financiar la aplicarea coeficientilor de ierarhizare prevazuti in Statut.

Referitor la informatiile din spatiul public privind programe de restructurare si reorganizare, pentru acest an ministrul transporturilor a precizat ca nu are in vedere programe de reorganizare cu afectarea resurselor umane, capitol deficitar in acest moment.

Reprezentantii Federatiei Miscare Comercial Vagoane resping categoric initiativa de prorogare a prevederilor Statutului personalului feroviar, solicitand in acest sens identificarea de solutii in vederea aplicarii legii.

CFR Călători îşi propune ca, odată cu liberalizarea pieţei de transport feroviar de călători, în 2023, să devină jucător, intrând pe căile ferate din alte ţări cu trenuri româneşti modernizate, personalizate, cu toate tipurile de vagoane pe care un tren internaţional modern le are, respectiv clasele 1 şi 2, vagon de dormit, cuşetă şi restaurant, potrivit directorului general al companiei, Dan Costescu.

doru.cireasa@clubferoviar.ro

Vagon al trenului Dacia spre Viena

          Cu șase vagoane restaurant și fără niciun vagon contractat pentru modernizare în 2020, Dan Costescu, șeful companiei CFR Călători se vede un jucător principal pe piața de transport feroviar de călători din Europa centrală și de est, ca de la egal la egal cu OBB, DB sau chiar MAV Ungaria sau CD Cehia.

Intr-un inteviu acordat Agerpres, Costescu a lăsat imaginea unui negociator ofensiv la masa discuțiilor purtate, spre exemplu, cu Richard Lutz, CEO-ul DB.

Costescu așteaptă însă data liberalizării pentru a invada Europa de Est cu trenurile României din care însă majoritatea au tapițerii murdare, vagoane ruginite suruburi sărite, toalete rău mirositoare.

“Ce ne propunem pentru data liberalizării? Ne propunem să fim jucători, nu ne propunem să ne apărăm într-o situaţie defensivă. Ne propunem chiar să putem ieşi în străinătate, să avem o monedă de schimb atunci când vor veni ceilalţi operatori, pentru că aşa se discută pe piaţa internaţională: în momentul în care cineva vrea să vină la tine îi spui ‘vreau şi eu să vin acolo’ şi se face o negociere. Deci, planul meu este să facem aceste trenuri internaţionale cu toate tipurile de vagoane pe care un tren internaţional modern le are – clasa 1, clasa a 2-a, vagon de dormit, cuşetă şi restaurant. Avem planuri să începem să facem modernizare unitară: acelaşi gen de mobilier la interior, aceeaşi schemă de vopsire la exterior, în aşa fel încât să creăm o identitate pentru trenurile CFR Călători. Vrem să punem şi nişte locomotive noi în fruntea acestor trenuri, iar atunci când cineva va vedea acest tren în gara din Munchen sau în gara din Veneţia sau oriunde vom vrea să ne mai ducem să spună: ‘acela este trenul CFR Călători, îl ştim după culori, au identitatea lor’. Cam asta vrem să facem cu banii de investiţii. Evident că n-o să facem totul în 2021. Avem planuri şi pe 2022 şi pe 2023, în funcţie de cât succes vom avea în a convinge Guvernul să ne dea banii pentru aceste investiţii”, a declarat, pentru Agerpres, Dan Costescu.

          Trenul Dacia merge la Viena de șapte ani pe principii comerciale
Dacă planurile sună bine, iar ceea ce spune Costescu la nivel de proiect pare a fi de bun simț, realitățile sunt cu totul altele. În primul rând nici acum nimic nu îl impiedică să ducă trenurile CFR Călători în vest, cel puțin din punct de vedere comercial. De altfel de șapte ani CFR Călători circulă la Viena cu trenul Dacia.

„Asta se întâmplă de 20 de ani, vorba bine. Trenul Dacia către Viena functionează pe principiul comercial de piață din 2012-2013 deci nu e noutate. Locomotivele CFR se duc la Budapesta din 2014”, comentează declarațiilor lui Dan Costescu un oficial din domeniul feroviar. Dacă Dacia are un anumit nivel de deservire a călătorilor, CFR nu are alte vagoane și locomotive care să le trimită acum peste graniță. Și dacă ar avea costurile sunt mari, iar licențele sunt de durată și scumpe.

Într-un răspuns acordat anul trecut pentru Club Feroviar, CFR Călători menționa doar șase vagoane restaurant disponibile la nivelul companiei. „În prezent, CFR Călători oferă serviciul de alimentaţie publică în 6 vagoane ce au dotări specifice, aflate în compunerea a 12 trenuri care circulă pe următoarele rute: Bucureşti Nord – Constanţa şi retur, Bucureşti Nord – Baia Mare şi retur, Bucureşti Nord – Braşov – Sibiu şi retur, Bucureşti Nord – Teiuş – Cluj Napoca şi retur, București Nord – Simeria și retur. În funcţie de cerinţele publicului călător şi în limita parcului de vagoane existent şi a personalului specializat, acest serviciu va putea fi extins/retras”, spuneau în vara lui 2020 oficialii companiei.

Povestea liberalizării este alta Liberalizarea invocată de Costescu nu presupune însă accesul pe piața altor țări pe principii comerciale. Are legătură cu atribuirea Contractelor de Servicii Publice în mod nediscriminator. Astfel Regulamentul 1370/2007 privind serviciile publice de transport călători spune:

„Regulamentul (UE) 2016/2338 a modificat acest regulament, introducând principiul atribuirii competitive inclusiv pentru contractele de servicii publice din sectorul feroviar, care fusese exclus anterior. Au fost permise perioade de tranziție îndelungate, pentru ca autoritățile și operatorii să se poată adapta la noile norme. Atribuirea directă a contractelor feroviare rămâne posibilă în situații excepționale și clar delimitate, în special în cazul în care:

• aceasta este justificată de caracteristicile structurale și geografice ale pieței și ale rețelei (dimensiunea, caracteristicile cererii, complexitatea rețelei, izolarea din punct de vedere tehnic și geografic, tipul de servicii); și 
• aceasta ar avea ca rezultat o îmbunătățire a calității serviciilor sau a eficienței din punctul de vedere al costurilor, ori a ambelor, în comparație cu contractul anterior;
• volumul contractului este unul mic:
          - o valoare medie anuală estimată la mai puțin de 7,5 milioane EUR; sau
          - mai puțin de 500 000 de kilometri.

Perioada de tranziție

Atribuirile directe și necondiționate ale contractelor de servicii publice în sectorul feroviar nu vor mai fi posibile începând de la 25 decembrie 2023”, arată o sinteză pe situl de internet al Comisiei Europene.

Adică DB va veni în România să concureze CFR Călători la o licitație pentru, spre exemplu, o rută parte a serviciului public, iar CFR Călători, dacă se va simți în stare, va merge la Viena la licitație să se impună în fața lui OBB pentru Viena-St.Polten-Linz-Salzburg, spre exemplu.

„Având în vedere că în România C.S.P.-urile se dau pe atribuire directă și în perioada următoare (până în 2023 – n.red.), poți ieși doar cu trenuri comerciale și va trebui sa concurezi cu O.T.F. străini care vor fi subvenționați de statul respectiv. El spune că își modernizează vagoanele special pentru ieșitul în afară (traficul extern), dar neglijează să realizeze/finalizeze reparația automotoarelor DESIRO, de exemplu, și nu tranșează relațiile contractuale neclare din prezent cu Remarul 16 Februarie”, spun un specialist în transporturi feroviare.

El mai adaugă cu CFR Călători nu are o politică corerentă în domeniul modenrizării de parc. „Nu exista o politică de reparatii coerentă axată pe vagoanele aflate în exploatare (...) Când va exista o politică transparentă de realizarea a reparațiilor necesare parcului de vagoane, una bazată pe comunicare și eficientizare?”, spune el adaugând că lucrări minime de reparații banale, precum înlocuirea unei prize sunt prezentate drept reparații majore sau chiar modernizări.

Competiția CFR călători – Operatori străini va fi cu atât mai dificilă pentru noi cu cât în prezent „CFR Călători operează inclusiv pe rute cu eficiență redusă, pe când privații s-au concentrat pe rute cu încasări superioare și costuri de exploatare inferioare”.

Oricum momentul la care CFR Călători va putea concura OBB pe piața austriacă pare foarte îndepărtat. Proiectele de modernizare a parcului sunt nesemnificative, în pofida declarațiilor lui Dan Costescu. Club Feroviar a arătat că în 2020 CFR Călători n-a demarat nicio licitație de modernizare a parcului de locomotive sau vagoane.

Oficiali ai companiei au infirmat acest lucru însă nu au fost în stare să răspundă unei solicitări de presă a Club Feroviar în care rugam să ni se prezinte licitațiile de modernizare demarate în 2020.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Cu tristețe vă informăm că colegul nostru Sburlea Gheorghe Instructor Regional în cadrul Diviziei Trafic Iași a încetat astăzi din viață după câteva decenii de muncă în slujba căii ferate. Decesul acestuia, la numai 53 de ani, i-a înmărmurit pe toți, fiind luați pe neașteptate. Colegii feroviari transmit familiei sincere condoleanțe și putere pentru a putea trece peste pierderea suferită. Dumnezeu să-l ierte!

Atașat este prezentată scrisoarea deschisă transmisă de Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane către Ministrul Transporturilor și Infrastructurii.

Sursa: www.facebook.com/fnfmcv/ 

Attachments:

Scrisoare deschisa adresata Ministrului Transporturilor si Infrastructurii

[ ]

991 kB

727 Downloads

Sunt restanțe enorme la infrastructură, mai ales la cea feroviară, a declarat miercuri ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă despre calea ferată.

FOTO Asociația Pro Infrastructură

Într-o postare pe contul său de Facebook, ministrul Transporturilor și Infrastructurii scrie că marile investiții publice sunt cheia pentru revenirea economiei și sunt prioritare pentru el și întregul Guvern.

”Vorbim de autostrăzi, de drumuri expres, de modernizări ale căilor ferate și de alte proiecte. Unde ele sunt deja în construcție e nevoie de eficiență și profesionalism ca să le finalizăm cât mai rapid, unele chiar anul acesta. Nu pierdem din vedere lansarea proiectelor noi și ne concentrăm pe eficientizarea procedurilor și a instituțiilor care le gestionează”, se arată în postarea lui Cătălin Drulă.

El continuă, arătând că una dintre provocările majore este, pe de altă parte, întreținerea și îmbunătățirea infrastructurii existente. ”Sunt restanțe enorme și pe zona rutieră, dar mai ales pe cea feroviară.  Am cerut managerilor de companii să vină cu planuri clare pentru 2021 pe zona de întreținere a drumurilor și căilor ferate”, a precizat ministrul.

Cătălin Drulă despre calea ferată: în aceste zile se face evaluarea companiilor

El a menționat că în aceste zile are loc evaluarea ministerului, companiilor și instituțiilor din subordine. ”Și vom face schimbările și reformele de care e nevoie pentru ca aparatul public din Transporturi să ajungă la profesionalismul așteptat de oamenii care fac slalom printre gropi. Nu am venit aici ca lucrurile să meargă ca până acum. Sau doar puțin mai bine. Ce facem acum poate reprezenta începutul celui mai bun deceniu pentru infrastructura României. Lucrăm la legea bugetului de stat pe 2021. Apreciez deschiderea premierului Cîțu și prioritatea pe care acesta o face din investiții în anul acesta. Lucrăm și la partea de finanțare din fonduri europene, în special la definitivarea planului de redresare pentru România. Mai departe construim echipa în aceste prime zile și suntem bucuroși că ni se alătură oameni profesioniști, dedicați și onești. Implicarea va face diferența pe care ne-o dorim pentru România”, se mai arată în postarea oficialului de la Transporturi.

Sursa: https://clubferoviar.ro/

La aproape un an de la cel mai grav accident feroviar produs pe raza județului Prahova în ultimii ani, Agenția de Investigare Feroviară Română – AGIFER a făcut public raportul de investigare final, din care reiese că mai mulți factori au condus la producerea evenimentului respectiv.

Pe 18 decembrie 2019, în apropiere de Ploiești Triaj, două trenuri – unul de marfă, aparținând unui operator privat, și un altul de călători, al CFR Călători – au intrat pe aceeași linie din sensuri opuse, iar locomotivele s-au ciocnit frontal, mai multe persoane fiind rănite, printre care și cei doi mecanici ai locomotivelor implicate în evenimentul feroviar.
Conform raportului final de investigare făcut public de Agenția de Investigare Feroviară Română – AGIFER, “în urma investigării acestui accident grav, comisia de investigare a concluzionat că acesta are la bază o serie de deficiențe ale sistemului de management al siguranței atât la nivelul administratorului infrastructurii feroviare publice, cât și la cel al operatorului de transport feroviar de marfă implicat”. Astfel administratorul infrastructurii publice, conform documentului citat, nu a reglementat și nu a efectuat o analiză a schimbării (...) produsă de reorganizarea circulației trenurilor ca urmare a lucrărilor de reabilitare a podului de la km 57+560, nu a identificat, cu ocazia activităților de monitorizare desfășurate la toate nivelurile din cadrul administratorului infrastructurii feroviare publice, pericolele şi riscurile asociate în activitatea proprie, ca urmare a noilor condiţii de circulaţie prin staţia Ploieşti Triaj, pentru gestionarea acestora în condiții de siguranță; nu a organizat împreună cu operatorii de transport interesați identificarea pericolelor și a riscurilor de interfață, ca urmare a noilor condiţii de circulaţie prin staţia Ploieşti Triaj.

Pe de altă parte, operatorul feroviar de transport marfă Deutsche Bahn Cargo Romania “nu a organizat corespunzător activitatea de transmitere a informațiilor privind siguranța feroviară primite de la administratorul de infrastructură astfel încât Reglementările provizorii nu au fost aduse la cunoștința personalului interesat (în special mecanici de locomotivă); monitorizarea activității proprii nu a dus la depistarea modului greșit de efectuare a circulației trenurilor de marfă prin stația Ploiești Triaj, astfel încât personalul de locomotivă a aderat tacit la acest sistem greșit de efectuare a circulației trenurilor.

Toate aceste concluzii au condus la emiterea de recomandări către toți cei implicați în accidentul feroviar, astfel încât, dacă aceste îndrumări vor fi respectate, să nu mai apară evenimente similare.

În raportul AGIFER se menționează că Inspectoratul pentru Situații de Urgență Șerban Cantacuzino al județului Prahova a intervenit la eveniment pentru asigurarea zonei pe timpul accidentului feroviar cu trei autospeciale de stingere, o autospecială CBRN, iar pentru acordarea primului ajutor calificat în prespital s-a intervenit cu o ambulanță SMURD tip C1-TIM, 4 ambulanțe SMURD tip B2, 2 autospeciale de descarcerare, o autospecială de transport personal și victime multiple, o autospecială de intervenție la accidente collective și calamități, fiind asistate 12 victime care au fost preluate de ambulanțe ale Serviciului Județean de Ambulanță Prahova. De asemenea un elicopter SMURD din cadrul Inspectoratului pentru Situații de Urgență București – Ilfov a preluat un pacient care a fost transportat la Spitalul Clinic de Urgență Floreasca din București. În urma accidentului, 8 călători au fost transportați la Spitalul Județean de Urgență Ploiești fiind externați în aceeași zi, iar un alt călător a fost transportat la Spitalul Clinic de Urgență Floreasca din București, fiind externat în aceeași zi. Mecanicul ajutor al trenului de marfă nr. 30558-1 aparţinând operatorului de transport feroviar de marfă DBCR a fost transportat la Spitalul Județean de Urgență Ploiești fiind externat în aceeași zi. Mecanicul de locomotivă al trenului de marfă nr. 30558-1 aparţinând operatorului de transport feroviar de marfă DBCR a fost transportat la Spitalul Județean de Urgență Ploiești unde i s-a pus piciorul în gips și a avut 62 zile concediu medical. Mecanicul de locomotivă al trenului de călători nr 5008 a fost transportat la Spitalul Județean de Urgență Ploiești fiind externat în aceeași zi și a avut 5 zile de concediu medical.

• Pagube mai mari la trenul de călători, decât la trenul de marfă

Din raportul Agenției de Investigare, la locomotiva trenului de marfă, aparținând Deutsche Bahn Cargo Romania SRL, valoarea pagubei a fost de 596.509,67 lei fără TVA, iar la patru vagoane ale trenului de marfă, valoarea pagubei a fost de numai 8.884,77 lei fără TVA. Nu același lucru se poate spune despre trenul de călători etajat aparținând SNTFC „CFR Călători” SA, la care valoarea pagubelor a fost de 3.568.388 lei fără TVA, la care s-au adăugat pagubele produse locomotivei aceluiași tren, de 1.606.700 lei fără TVA.

Valoarea estimată totală a pagubelor transmisă de către părțile implicate, interesate, către AGIFER a fost, prin urmare, de 5.780.482,44 lei fără TVA.

Sursa: https://prahovainfo.ro

Ministrul Transporturilor, Lucian Bode, și directorul general al CFR SA, Ioan Pintea, promit că vom avea 600 km de cale ferată reabilitată pe an, cu noile trenuri de lucru ale companiei de infrastructură. Alături de prim-ministrul Ludovic Orban, cei doi au fost vineri la Pojorâta, în județul Suceava, pe secția de cale ferată 502, unde a avut loc o lucrare demonstrativă de refacție a căii ferate.

Adrian Bărbulescu

Este o lucrare demonstrativă de refacere a căii ferate care e în stare de degradare. E vorba de o tehnologie care nu a mai fost folosită la noi – un tren de lucru compus din foarte multe utilaje, care are o productivitate de un kilometru pe zi și care ar putea să acopere necesarul de reparații capitale în proporție de 50%. În perioada următoare mai avem în achiziție un tren similar. Alte două sunt în programul de achiziții al Guvernului, mult mai complexe și mult mai costisitoare”, a declarat Ioan Pintea, directorul general al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.

300 km de cale ferată reabilitată în fiecare an de un singur tren de lucru
La rândul lui, ministrul Transporturilor, Lucian Bode, a explicat că este vorba de un nou concept de abordare a lucrărilor de reabilitare, în regie proprie.

”Începând cu anul viitor vom crește rapid viteza de circulație și nivelul de siguranță pe calea ferată. De exemplu, aici viteza se va dubla. Prin utilizarea acestor trenuri de lucru, scade cu 60% valoarea lucrărilor pe kilometru. Aici avem primul tronson de cale ferată reparat cu această tehnologie în România. Este o activitate demonstrativă, pe o porțiune de 500 de metri”, a spus Lucian Bode, care a precizat că astfel va fi reablitat întregul tronson Suceava-Apahida.

El a adăugat că Guvernul este în procedură de a achiziționa alte două trenuri, mult mai performante, pentru suma de 200 milioane de euro. ”Am pregătit deja Memorandumul pentru aprobarea dezvoltării in cadrul POIM a proiectului de achizitie Sisteme de trenuri de lucru pentru dezvoltarea si modernizarea infrastructurii feroviare, care va fi promovat în Guvern pentru achiziția a două sisteme de lucru in valoare de aprox. 200 milioane de euro și care se află pe traseul de avizare interministerială. Proiectul are aprobarea de principiu a Comisiei Europene pentru includerea la finanțare europeană, insă trebuie să parcurgem toate etapele procedurale. Cu o productivitate de 300 km/an/tren, putem reabilita 600 km de cale ferată pe an. E o adevărată revoluție în domeniul feroviar”, a mai spus ministrul Transporturilor.

El a continuat, arătând că începând de anul viitor și până în 2024 vor fi făcute cât mai multe investiții în calea ferată. Potrivit oficialului guvernamental, o mare parte din banii europeni prevăzuți în Planul de Relansare și Reziliență va merge către calea ferată.

Ludovic Orban: noile trenuri de lucru, pe agenda ședinței de Guvern de săptămâna viitoare
Cu lămuriri suplimentare despre noile trenuri de lucru a venit prim-ministrul Ludovic Orban, fost ministru al Transporturilor.

”În ședința de Guvern de săptămâna viitoare vom aproba un memorandum pentru achiziția noilor trenuri de lucru, mult mai performante. Din păcate, în ultimii 30 de ani calea ferată a fost Cenușăreasa modurilor de transport. La nivelul Uniunii Europene se pune mare accent pe transportul feroviar, deoarece este un transport ecologic, fie că este de marfă sau de pasageri”, a spus prim-ministrul.

El a ținut să sublinieze faptul că aparatele de sudură a căii ferate utilizate de trenul de lucru al CFR SA aflat la Pojorâta sunt produse de o firmă din Brașov.

Ludovic Orban și Lucian Bode, ”acasă” la Mihai Necolaiciuc
Prim-ministrul Ludovic Orban și ministrul Transporturilor, Lucian Bode, au făcut vineri o vizită în județele Bacău și Suceava.

La ora 9,30 dimineața cei doi oficiali guvernamentali au verificat stadiul lucrărilor la varianta ocolitoare a municipiului Bacău, iar la ora 14,00 au participat la recepția lucrărilor variantei ocolitoare a municipiului Rădăuți. După ora 16,00, vizita de lucru s-a mutat de pe rutier pe feroviar, în comuna Pojorâta, de unde provine fostul director general al CFR SA Mihai Necolaiciuc.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Cele două organizații sindicale avertizează, într-o scrisoare trimisă Guvernului, asupra stării jalnice în care se găsesc transporturile feroviare.

doru.cireasa@clubferoviar.ro

Transportul feroviar din România trece prin cea mai acută criză din ultimii 10 ani, infrastructura feroviară este depășită atât moral, cât și fizic și reprezintă un pericol real pentru siguranța circulației. Trenurile de călători circulă cu viteze medii de doar 45km/oră, în vreme ce trenurile de marfă abia se mișcă cu doar 17km/oră, avertizează sindicaliștii în scrisoarea înaintată Guvernului.

Redăm scrisoarea trimisă:

„Blocul Național Sindical și Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane (FNFMCV), cea mai mare federație sindicală din calea ferată, fac public un apel către Guvernul României pentru a atrage atenția asupra dificultăților care urmează pentru industria feroviară având în vedere că la actuala rectificare bugetară calea ferată nu va beneficia de nici un fel de sprijin de etapă din partea Guvernului pe care îl conduceți.

Se știe foarte bine că întreaga industrie feroviară este la pământ, iar pierderilor istorice li se adaugă zilnic altele și mai mari, cauzele fiind diverse și completate în mod nefericit de criza economică structurală generată de această pandemie.

Transportul feroviar din România trece prin cea mai acută criză din ultimii 10 ani, infrastructura feroviară este depășită atât moral, cât și fizic și reprezintă un pericol real pentru siguranța circulației. Trenurile de călători circulă cu viteze medii de doar 45km/oră, în vreme ce trenurile de marfă abia se mișcă cu doar 17km/oră.

Viteza traficului de marfă, 17 kilometri la oră
Chiar și în aceste condiții, înțelegând situația deficitului bugetar extrem de mare, de peste 9%, criza globală și lipsa unor resurse îndestulătoare pentru toate sectoarele bugetare, constatăm că nu se face nici cel mai mic efort pentru a suplini o mică parte din pierderile care se acumulează de la zi la zi. Apelurilor noastre repetate li s-a răspuns doar cu promisiunea unor analize și evaluări serioase și sistemice, dar, în fapt, atunci când se pune la modul real problema finanțării, calea ferată este din nou pusă între paranteze în interiorul strategiei economice a Guvernului.

Este de datoria noastră, a ceferiștilor, să vă informăm cu responsabilitate că situația este foarte aproape de momentul în care singura cale de deblocare a acestui aparent dialog, care de fapt este doar un monolog steril al sindicaliștilor ceferiști, este oprirea legală a lucrului la calea ferată și reevaluarea completă a relației dintre stat și ceferiști. Vă rugăm să acordați atenție și sectorului feroviar, problemelor și temerilor ceferiștilor cu privire la locurile de muncă, la viitorul nostru și al familiilor noastre.

Cu speranța că vom primi într-un final atenția cuvenită, vă solicităm încă o dată să alocați la rectificarea bugetară sumele necesare pentru sprijinirea căii ferate.

Alte semnale de alarmă, trase în aprilie și iulie
Nu este primul semnal de alarmă tras de sindicate. În luna aprilie sindicatele solicitau intervenția Guvernului pentru redresarea sectorului. Sistemul de transport feroviar de călători trebuie să fie menținut funcțional în timpul crizei COVID-19, iar în acest sens, intervenția de urgență a Guvernului României este necesară mai mult ca oricând, scriau Guvernului Confederația Sindicală Națională MERIDIAN și Federația Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România (FSTF România).

Acestea solicitau intervenția de urgență a Guvernului României pentru evitarea blocării sistemului feroviar din țara noastră, așa cum au procedat și celelalte state membre UE, ale căror guverne au intervenit prompt pentru alocarea resurselor financiare necesare menținerii în funcțiune a acestui mod de transport, singurul care în această perioadă dificilă poate transporta în siguranță cetățenii, prin asigurarea distanței sociale minime.

„Atragem atenția că lipsa sau întârzierea unei intervenții de urgență va afecta mobilitatea cetățenilor pe termen nedefinit, dezechilibrând puternic mediul economic, cu implicații impredictibile asupra securității și a păcii sociale”, scriau sindicatele.

Ulterior, o altă intervenție a avut loc în iulie 2020. La finele acestei luni patronatul transportatorilor feroviari și trei sindicate din domeniu au trimis recent o scrisoare Guvernului în care acuză dezinteresul acestuia de a susține sectorul la patru luni de la primele promisiuni făcute, dar și discriminarea transporturilor feroviare și favorizarea celor rutiere, contrar politicilor publice europene. „Industria feroviară românească a ajuns astăzi într-un moment critic unic pentru istoria sa de 150 de ani, care se suprapune peste o criză medicală și economică fără precedent în istoria contemporană. Modul în care dumneavoastră veți înțelege să ne susțineți în această perioadă dificilă va decide dacă această criză devine o oportunitate”, avertizau atât sindicatele, cât și patronatele. Cu toate aceste semnale, intervenția pozitivă a Guvernului, cel puțin in transportul feroviar de marfă a lipsit, oarecare măsuri fiind luate în cel de persoane. Spre exemplu, potrivit unui proiect de act legislativ inițiat de către Ministerul Transporturilor, operatorii de călători urmează să își încaseze subvențiile integral, indiferent de obținerea indicatorului angajat călător -kilometru.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Eurostat a dat publicității, zilele trecute, evoluția traficului feroviar de călători în al doilea trimestru al anului curent. Traficul din România a scăzut mai puțin față de alte țări, aceasta având însă legătură și cu duritatea măsurilor luate de statele europene privind protejarea populației.

Transportul feroviar de pasageri a scăzut în toate statele membre ale Uniunii Europene în trimestrul al doilea al acestui an comparativ cu perioada similară a anului trecut, în contextul pandemiei, însă declinul înregistrat în România a fost unul dintre cele mai mici înregistrate la nivelul UE, potrivit Eurostat, citat de Agerpres.

Potrivit acestor date, în România un număr de 9,067 milioane de pasageri au călătorit cu trenul în perioada aprilie-iunie 2020, cu 7,943 milioane mai puţini faţă de 17,010 milioane pasageri în perioada similară a anului trecut, ceea ce înseamnă un declin de 47%.

Traficul căzut cu 10% și în primele trei luni
O reducere a traficului a avut loc în România inclusiv în primul trimestru al anului, respectiv cu 10% de la 16,48 milioane călătorii la 14,89 milioane călătorii. In primele trei luni cele mai mari reduceri au fost întâlnite în Macednia de Nord, Franța și Italia (25%-28%) iar Portugalia a avut o creștere de 6%. Starea de urgență în România a fost instituită în 16 martie deci cu două săptămâni înainte de finele primului trimestru/

Singurele state membre UE unde declinul procentual al pasagerilor transportaţi cu trenul a fost mai mic decât în România sunt Bulgaria (minus 37%) şi Olanda (minus 0,2%).

Cele mai mari scăderi în numărul de pasageri transportaţi cu trenul au fost înregistrate în: Irlanda (minus 94%, sau 11,7 milioane de pasageri mai puţini), urmată de Franţa (minus 78%, sau 262,6 milioane de pasageri mai puţini), Spania (minus 78%, sau 125,3 milioane de pasageri mai puţini), Luxemburg (minus 78%, sau 4,9 milioane de pasageri mai puţini) şi Italia (minus 77%, sau 173,4 milioane de pasageri mai puţini).

Singura excepţie de la aceste scăderi dramatice a fost Olanda, unde transportul feroviar de pasageri a rămas practic stabil, fiind înregistrat un declin de doar 0,2%. Un număr de 97,271 milioane de pasageri au călătorit cu trenul în Olanda în trimestrul al doilea al acestui an, cu 198.000 mai puţini decât în perioada similară a anului trecut.

În cifre absolute, Germania este pe primul loc în UE când vine vorba de numărul pasagerilor transportaţi cu trenul, cu 295 milioane pasageri în trimestrul al doilea, chiar dacă a suferit o scădere de 59% faţă de 725 milioane pasageri în trimestrul al doilea al anului trecut.

CFR Călători a anulat în aprilie 43% din trenuri
La începutul lunii aprilie CFR Călători a suspendat sau limitat circulația pentru 453 de trenuri, ceea ce reprezintă 43% din totalul de 1.040 de trenuri care circulau zilnic, în urma crizei generate de Covid-19, potrivit datelor furnizate News.ro la acel moment.

“A fost suspendată sau limitată circulația pentru 453 de trenuri, ceea ce reprezintă 43% din totalul de 1.040 de trenuri care circulau zilnic. Dintre acestea, 330 sunt trenuri Regio si 123 sunt trenuri InterRegio. Unele trenuri InterRegio au opriri suplimentare pentru a prelua și călătorii din stațiile mai mici. Au fost suplimentate cu vagoane trenurile de navetă pentru a evita aglomerația și pentru a permite accesul în siguranță al cât mai multor călători în tren”, spunea conducerea CFR Călători în primăvară. (D.C.)

Sursa: https://clubferoviar.ro