După ce, în urmă cu aproape o lună de zile, fusese pe ordinea de zi, dar nu trecuse, în ședința de joi seara Guvernul a adoptat bugetul CFR SA pe 2020. În forma inițială, în proiect erau prevăzute pierderi de 80 milioane de euro, motiv pentru care a și fost respins de Ministerul Finanțelor.

Adrian Bărbulescu

”Hotărâre privind aprobarea bugetului de venituri și cheltuieli pe anul 2020 al Companiei Naționale de Căi ferate <CFR – S.A> aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor”, se arată la punctul 19 al Hotărârilor adoptate în ședința de Guvern de joi, potrivit comunicatului de presă dat publicității joi noaptea de Palatul Victoria. În comunicat nu se precizează însă în ce formă a fost adoptat bugetul pe 2020 al gestionarului infrastructurii feroviare din România.

Proiectul de HG privind bugetul de venituri și cheltuieli al CNCF CFR SA pe 2020 a mai fost pe ordinea de zi a ședinței de Guvern din data de 26 martie, însă atunci el nu a fost adoptat.

Guvernul a adoptat bugetul CFR SA pe 2020. Pierderi de 80 milioane de euro

În proiectul de buget de venituri și cheltuieli al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, postat pe site-ul Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Telecomunicațiilor, pentru acest an gestionarul infrastructurii feroviare avea programate pierderi în valoare de 392,66 milioane de lei, echivalentul a aproximativ 80 milioane de euro.

Veniturile totale eraut estimate la puțin peste patru miliarde de lei, din care veniturile din exploatare reprezintă 3,88 miliarde de lei. De cealată parte, veniturile totale ale CNCF CFR SA erau bugetate la 4,4 miliarde de lei, dintre care cheltuieli de exploatare 4,28 miliarde de lei.

Veniturile, afectate de pandemia de coronavirus

În condițiile în care activitatea operatorilor feroviari, în special cea a celui de stat CFR Călători, s-a redus drastic din cauza pandemiei de coronavirus, este de așteptat ca și veniturile CFR SA să scadă față de estimări, cu precădere cele din Tariful pentru Utilizarea Infrastructurii (TUI).

Cheltuielile cu personalul erau bugetate în proiectul inițial în sumă de aproape 1,7 miliarde de lei. La finele anului, se prognoza că CFR SA va avea 23.406 salariați, față de numărul mediu de 22,947. Câștigul mediu lunar brut pe salariat nu este prea mare, de 5.315 lei (valoarea recalculată).

Cheltuielile pentru investiții erau bugetate la peste nouă miliarde de lei, echivalentul a aproape două miliarde de euro, din care doar sub 83 milioane de lei provin de la bugetul statului. Creanțele restante se ridică la 1,26 miliarde de lei, din care aproape un miliard reprezintă restanțele CFR Marfă la plata TUI.

Se poate trece la investiții

Inexistența bugetului CFR SA pe anul în curs a pus în dificultate multe firme, inclusiv private, care au contracte cu gestionarul de infrastructură feroviară. În absența unui buget aprobat pe 2020, compania putea cheltui în fiecare lună doar 1/12 din alocările bugetare ale anului trecut, ceea ce îngreuna realizarea unor investiții.

Sursa: https://clubferoviar.ro

          În 23 aprilie 1880, Principele României Carol I şi I.C. Brătianu, ministru secretar de stat pentru lucrări publice de la acea vreme, au semnat un Decret prin care a luat naştere prima administraţie feroviară de stat din România, sub emblema „CFR”.

          Din 1999, această zi a fost declarată oficial „Ziua Feroviarului” şi reprezintă un moment important în istorie şi o recunoaştere a meritelor celor care de-a lungul timpului au contribuit la dezvoltarea României Mari. În anul #CENTENAR, drumul de fier al țării unește oameni, unește locuri și reprezintă în continuare un domeniu strategic, de interes național.

          La mulți ani și gânduri bune tuturor feroviarilor!
          La mulți ani tuturor celor care-și sărbătoresc în 23 aprilie ziua numelui!

Sursa - https://www.telegrafonline.ro

Un bărbat în vârstă de 58 de ani, CFR-ist, care lucra ca impiegat de mișcare în Gara Suceava, a murit în urma infecției cu coronavirus.

Bărbatul avea 58 de ani și urma să iasă la pensie în toamna acestui an, potrivit monitorulsv.ro.

Apropiații au povestit că bărbatul a fost de serviciu, în gară, până la finele săptămânii trecute. Starea sa de sănătate s-a alterat din păcate foarte rapid.

Federația Feroviară Mișcare Comercial Vagoane și-a exprimat regretul pentru pierdere: ”Stimați colegi, cu adâncă tristețe, vă informăm că bunul nostru coleg (…) , IDM dispozitor la stația Suceava, a pierdut lupta cu virusul ucigaș.
Am pierdut unul dintre cei mai buni profesioniști, un om de la care aproape toți salariații au avut de învățat. În luna septembrie trebuia să iasă la pensie. Vă rugăm aveți grijă, virusul este foarte periculos. Vă dorim multă sănătate”.

Reamintim că în urmă cu câteva zile la Arad un alt angajat CFR a decedat din cauza acestei boli. Este vorba de un angajat ce deținea și funcția de prim- vicepreședinte al Sindicatului Liber Mișcare Comercial Arad. (D.C.)

Sursa: https://clubferoviar.ro

După ce în urmă cu câteva zile sindicaliștii au reclamat faptul că pe anumite rute oamenii stau înghesuiți în garnituri, duminică CFR Călători a anunțat că a introdus vagoane suplimentare la trenurile de navetiști. Problema repunerii în circulație a unor trenuri anulate nu a fost însă soluționată.

Adrian Bărbulescu

FOTO cu rol pur ilustrativ

Declarația directorului general Dan Costescu

“În această perioadă dificilă, trenul rămâne mijlocul de transport cel mai potrivit pentru asigurarea distanței sociale. Datorită spațiilor interioare generoase pe care le oferă vehiculele feroviare, am constatat o reorientare a călătorilor, care renunță la alte moduri de transport și preferă calea ferată. (…) Astfel, pe rutele solicitate intens, trenurile pleacă din stațiile de formare cu vagoane suplimentare. Decizia de a suplimenta se ia în funcție de media numărului de călători din perioadele similare precedente. Gradul de ocupare este însă permanent monitorizat pentru trenurile cu sisteme de rezervare și sunt alocate vagoane și atunci când gradul de ocupare în timp real o impune. Șefii de tren raportează și ei în dispecerate tendința de aglomerare, iar echipele de control trenuri monitorizează la rândul lor procentele de utilizare, pe care le transmit operativ pentru implementarea de măsuri”, a declarat Dan M. Costescu, directorul general al CFR Călători.

Vagoane suplimentare la trenurile de navetiști. LISTA garniturilor

Societatea a dat și exemple de trenuri de navetă la care au fost introduse vagoane suplimentare:

Vagoane suplimentare la trenurile de navetiști, după ce Club Feroviar a semnalat supraaglomerarea

Precizările CFR Călători vin după ce vineri Club Feroviar a dezvăluit faptul că mai multe trenuri de navetiști sunt supraaglomerate în plină pandemie de coronavirus.

Situația a fost semnalată conducerii societății de către sindicaliști, care au cerut măsuri imediate, printre care și repunerea în circulație a unor garnituri, mai ales că mulți angajați ai companiilor feroviare nu mai au cu ce să ajungă la serviciu. Acum, conducerea CFR Călători a făcut precizări doar în ceea ce privește suplimentările de vagoane, nu și despre posibila repunere în circulație a unor trenuri.

Recomandările de călătorie ale operatorului feroviar de stat

CFR Călători a mai precizat că, pentru asigurarea distanței sociale, în trenuri se aplică regula “un loc liber, un loc ocupat”. Principiul se aplică şi la vagoanele de dormit şi cușetă.

Personalul de tren și mecanicii de automotor au fost instruiți să anunțe călătorii din tren prin instalațiile de sonorizare și/sau verbal referitor la păstrarea unei distanțe minime de siguranță între ei, respectiv cel puțin un loc liber între persoane.  La verificarea biletelor, personalul de tren nu atinge biletele, ci doar le vizualizează pentru a păstra o distanță sigură față de călătorii noștri și îi îndrumă către locurile /vagoanele libere pentru a respecta distanța în trenurile fără regim de rezervare.

De asemenea, CFR Călători le recomandă pasagerilor cumpărarea cu anticipație a biletelor, pentru a putea dimensiona cât mai bine numărul de locuri. Rezervarea biletelor se poate face în această perioadă cu cel mult 10 zile înainte de plecare, față de 30 de zile în mod normal.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Chiar dacă operatorul feroviar de stat are vagoane disponibile, în urma anulării a sute de curse, în continuare sunt trenuri aglomerate la CFR Călători, mai ales cele de navetă, în plină pandemie de coronavirus. Situația a fost semnalată conducerii societății de către sindicaliști, care au cerut măsuri imediate, printre care și repunerea în circulație a unor garnituri, mai ales că mulți angajați ai companiilor feroviare nu mai au cu ce să ajungă la serviciu. Directorul general al CFR Călători, Dan Costescu, susține că au fost suplimentate cu vagoane trenurile de navetă. Sindicaliștii îl contrazic.

Adrian Bărbulescu

FOTO cu rol pur ilustrativ

”Urmare a contextului creat de fenomenul medical coronavirus, odată cu punerea în aplicare a Ordonanțelor Militare emise de Guvernul României, CFR Călători a anulat din circulație cca 30% din trenuri. Unele din aceste trenuri erau utilizate de personalul turant de la cele trei companii de cale ferată. La analiza pe care vă rugăm să o faceți, să aveți în vedere faptul că salariații, membrii noștri de sindicat nu au alte mijloace de transport pentru a se deplasa la si de la locul de muncă. Considerăm că imposibilitatea acestor salariați de a se deplasa la locul de muncă pune în pericol circulația tuturor trenurilor de marfă și de călători”, se arată într-o adresă trimisă conducerii CFR Cîlători de Grigore Mare, președintele Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane.

Trenuri aglomerate la CFR Călători, pe ruta Roșiori – București

          În adresă se ”ia la puricat” situația, regională cu regională, fiind semnalate rutele unde trenurile sunt aglomerate, chiar dacă CFR Călători are parc excedentar de vagoane, după ce a anulat sau a limitat circulația a sute de garnituri. Pe Regionala București, sindicaliștii sesizează faptul că ruta Roșiori – București este cea mai eglomerată.

”Am fost sesizați de salariați că trenurile de navetă rămase în circulație sunt foarte aglomerate, deoarece nu sunt vagoane suficiente în compunerea acestora”, se arată în documentul citat. Aici sunt date și exemple concrete: trenurile 9303, 9306, 9001 și 1597/1696 pe relația București – Roșiori și retur, dar și trenul 5010 Buzău – București.

Tot în ceea ce privește Regionala București, sindicaliștii solicită opriri suplimentare, de un minut, ale unor trenuri, după cum urmează: 1529 la Buda, Florești Prahova și Valea Largă, 1890 la Fusea și Mătăsari, 1632 la Azuga. În plus, în document se precizează că este necesară repounerea în circulație a unor trenuri: 8580, 8585/8586, pe relația Urziceni – Slobozia Veche, 1693 București Nord – Drobeta Turnu Severin, 1825/1826 București Nord Târgu Jiu și retur.

Se cere repunerea în circulație a unor trenuri de navetiști

          În ceea ce privește Regionala Craiova, și aici se solicită repunerea în circulație a unor trenuri anulate: 2851 în zilele de duminică pe relația Craiova – Turceni – Târgu Jiu, 9505 în locul trenului 13208 Orșova – Craiova, 9387 Roșiori Nord – Craiova și 9138 Băilești – Craiova.

Pe raza de activitate a Regionalei Cluj, se cere aprobarea circulației perechii de trenuri 12745/12746 până la stația Baia Mare. ”Solicităm aceasta deoarece sunt foarte mulți salariați de la cele trei companii CFR care se deplasau la și de la serviciu. În acest moment sunt blocați și nu mai au cum să ajungă la serviciu”, se arată în adresă.

Solicitări de reluare a circulației unor garnituri pe regionalele Brașov, Iași și Constanța

          În cazul Regionalei Brașov, sindicaliștii cer repunerea în circulație a următoarelor trenuri: 2562 Mediaș – Sibiu, 3531,3532, 3535 Brașov – Rupea și retur, 4581, 4585 Brașov – Sfântul Gheorghe și retur și 13623 Brașov – Teiuș.

Pentru Regionala Iași, se cere menținerea în circulație a următoarelor trenuri: 5412 Pașcani – Adjud și 5411 doar pe distanța Adjud – Bacău sau repunerea în circulație a trenului 1658 Bacău – București Nord, cu opriri în stațiile Valea Seacă, Faraoani, Orbeni și Sascut; 5608 Suceava Nord – Iași să plece mai târziu cu 25 de minute din stația Suceava Nord, după sosirea trenului 13604, pentru preluarea personalului care trebuie să ajungă la RC Suceava; repunerea în circulație pe distanța Piatra Neamț – Bicaz a trenului 5464, în loc de 5462.

În fine, și pe Regionala Constanța sunt unele probleme. Sindicaliștii solicită repunerea în circulație a următoarelor trenuri de navetă: 8592, 8591 Ciulnița – Călărași, 8580, 8581, 8577, 8570 Ciulinița – Slobozia și retur, 8385 Constanța – Mangalia și 8002 Constanța – București Obor.

Dan Costescu susține că a suplimentat numărul de vagoane

          Într-un interviu acordat News.ro, directorul general Dan Costescu susține că a suplimentat numărul de vagoane la trenurile de navetiști și că nu sunt trenuri aglomerate la CFR Călători.

“A fost suspendată sau limitată circulaţia pentru 453 de trenuri, ceea ce reprezintă 43% din totalul de 1.040 de trenuri care circulau zilnic. Dintre acestea, 330 sunt trenuri Regio si 123 sunt trenuri InterRegio. Unele trenuri InterRegio au opriri suplimentare pentru a prelua şi călătorii din staţiile mai mici. Au fost suplimentate cu vagoane trenurile de navetă pentru a evita aglomeraţia şi pentru a permite accesul în siguranţă al cât mai multor călători în tren”, a spus Dan Costescu.

Contactați de Club Feroviar, reprezentanții operatorului feroviar de stat nu au precizat, până la publicarea acestui articol, ce măsuri concrete s-au luat pentru a remedia problemele semnalate de sindicaliști.

Sindicaliștii îl contrazic. Grigore Mare: ”În felul ăsta punem pe butuci calea ferată”

          Sindicaliștii îl contrazic însă pe Costescu. Contactat de Club Feroviar, președintele Federației Naționale Mișcare Comercial Vagoane, Grigore Mare, a declarat că nu a primit niciun răspuns, cu toate că adresa a fost trimisă conducerii CFR Călători în urmă cu două zile, pe 8 aprilie, așa cum o dovedește și numărul de înregistrare primit de la societate.

”În felul ăsta punem pe butuci calea ferată. În goana asta de a reduce, de a reduce, o să ajungem rău de tot. Calea ferată este un serviciu social care trebuie menținut. Bine, nu în totalitate, dar trebuie suplimentate cu vagoane trenurile de navetiști”, a spus el.

Club Feroviar va publica punctul de vedere oficial al CFR Călători, dacă și când acesta ne va fi transmis.

Sursa: https://clubferoviar.ro

      Atasat este prezentata solicitarea Federatiei Nationale Feroviare Miscare Comercial Vagoane transmisa catre domnul Ludovic Orban - Prim Ministrul Romaniei pentru a dispune luarea unor masuri necesare pentru rezolvarea cat mai urgenta a mai multor probleme sesizate pentru sectorul de transport feroviar.

Attachments:

Solicitare FNFMCV

[Solicitari FNFMCV]

698 kB

554 Downloads

Trei cazuri de coronavirus la CFR Marfă și la SCRL Brașov au fost depistate în ultimele zile, iar alți angajați au fost trecuți în izolare la domiciliu. Cum Depoul CFR Marfă și SCRL sunt pe aceeași platformă, virusul s-a transmis de la o entitate la alta, după cum a aflat Club Feroviar.

Adrian Bărbulescu

Pandemia de coronavirus nu iartă nici societățile feroviare, ai căror angajați sunt unii dintre cei mai expuși. Trei cazuri au fost confirmate la Brașov – două la Depoul CFR Marfă și al treilea la Societatea Comercială de Reparații Locomotive (SCRL), filială a CFR Călători.

Toată povestea a pornit de la o informație doar parțial adevărată care a fost furnizată presei locale de o angajată a CFR Marfă, pesemne pe fondul temerii induse de avalanșa media și, mai ales, de pe rețelele sociale, de informații legate de pandemia de Covid-19. Club Feroviar vă prezintă faptele, exact așa cum ele s-au petrecut, fără a preciza însă funcțiile deținute de cei în cauză, pentru a le respecta dreptul la intimitate.

Coronavirus la CFR Marfă Brașov. Reacție în lanț

Un angajat al Depoului CFR Marfă Brașov a fost în concediu toată luna martie, dar nu a plecat din localitate, darămite din țară. Pe data de 19 martie s-a dus la depou, chiar dacă era în concediu, pentru a rezolva niște acte, după cum a declarat pentru Club Feroviar directorul general al CFR Marfă, Traian Preoteasa. Apoi, pe 26 martie bărbatul s-a simțit rău și a fost dus cu salvarea la spital, unde a fost testat pentru coronavirus, iar testul a ieșit pozitiv.

Conducerea depoului a stabilit că alți trei angajați au luat legătura cu bărbatul, iar Direcția de Sănătate Publică i-a trimis acasă, la autoizolare. Unul dintre ei a fost testat pozitiv. În fine, alți cinci angajați au avut contact cu cei trei. Și ei au fost trimiși acasă de DSP. În urma acestei tărășenii, birourile de la Depoul Brașov al CFR Marfă au fost dezinfectate ca la carte, așa cum cer normele epidemiologice, iar activitatea a revenit la normal.

Covid-19 a sărit ”peste gard”, la SCRL

Numai că virusul a trecut și ”peste gard”, la SCRL Brașov. ”Este vorba de o doamnă infectată de cei de la Marfă. Era prioetenă cu un bărbat de la Depoul CFR Marfă, s-au întâlnit și a luat virusul”, a declarat pentru Club Feroviar directorul general al SCRL Brașov, Cristian Dorel Coconașu.

După ce s-a petrecutr acest lucru, conducerea SCRL Brașov a dispus dezinfectarea de urgență a birourilor, ceea ce s-a și întâmplat, apoi au trecut toți în autoizolare la domiciliu. ”Cei de la DSP ne-au spus să stăm în izolare și să mai vorbim luni. Lucrăm de acasă, ce să facem, asta e situația”, a mai spus directorul.

Societatea de reparaţii “CFR SCRL Braşov” SA s-a înfiinţat ca filială a CFR Călători SA, cu statut de societate comercială pe acţiuni şi apoi s-a modificat în societate de reparaţii, potrivit informațiilor de pe site-ul oficial al societății. În cadrul societăţii se fac lucrări de revizii, reparaţii şi modernizări ale vehiculelor feroviare de tracţiune, locomotive, automotoare, rame electrice şi subansamblele acestora, se reprofilează bandaje şi roţi monobloc prin strunjire, se fac determinări de laborator.

DSP a intrat in silenzio stampa

Întrebată de presa locală despre situaţia de la CFR Marfă și la SCRL Brașov, purtătorul de cuvânt al DSP Braşov, Anca Bîtiu, a refuzat să ofere detalii suplimentare. „Nu putem comunica numărul cazurilor confirmate la nivelul judeţului Braşov, el se comunică la nivel naţional de către Grupul de Comunicare Strategică. Ceea ce vă pot spune e că în cazul fiecărui pacient cu rezultat pozitiv se aplică metodologia INSP, prin internarea sa în vederea tratamentului şi se efectuează ancheta epidemiologică în vederea stabilirii şi autoizolării contacţilor direcţi, pentru prevenirea răspândirii virusului”, a spus ea.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Şeful Departamentului pentru Situaţii de Urgenţă, Raed Arafat, face apel la mass-media să adopte "o atitudine civică responsabilă". El subliniază că declararea stării de urgenţă are rolul de a ajuta, nu de a crea probleme, iar acest subiect "nu trebuie speculat şi nici politizat".

"În urma anunţului domnului preşedinte despre declararea stării de urgenţă au început speculaţiile, mesajele de panică şi mai ales mesajele care pot determina un anumit comportament al populaţiei. Au apărut afirmaţii în mass-media cum că alimentele vor fi raţionalizate sau că circulaţia va fi închisă... etc. Au apărut filmări regizate de persoane care iau situaţia în glumă arătând cum fuge un individ îmbrăcat în alb după un alt individ insinuând ca situaţia este scăpată de sub control. Mass media, cei care postează pe reţelele de socializare şi fiecare dintre noi ca cetăţeni responsabili va trebui să adoptăm o atitudine civică responsabilă", a scris Arafat, sâmbătă seară, pe Facebook.

El îndeamnă la solidaritate şi încredere reciprocă.

"Declararea stării de urgenţă este menită să ajute, să sprijine şi în niciun caz să creeze probleme. Acest subiect nu trebuie speculat şi nici politizat. Este nevoie să fim solidari şi să avem încredere unii în ceilalţi", a adăugat secretarul de stat.

Sursa: http://stiri.tvr.ro

O nouă schimbare în conducerea CFR SA, compania care gestionează infrastructura feroviară din România, s-a produs în aceste zile. Profesorul universitar Gabriel Popa este noul președinte al Consiliului de Administrație al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA.

Adrian Bărbulescu

El o înlocuiește în această funcție pe Ștefania Ferencz, secretarul general al Ministerului Transporturilor, cunoscută drept o persoană de încredere a fostului premier Emil Boc, în prezent primar al municipiului Cluj-Napoca. De profesie avocat, ea a fost numită secretar general al Ministerului Transporturilor la scurt timp după ce PNL a preluat guvernarea.

Ștefania Ferencz a stat mereu în umbra lui Emil Boc
Ștefania Ferencz a fost consilieră și șefa de cabinet a premierului Emil Boc. În perioada 2000-2004, când Emil Boc era deputat, a fost șefa de cabinet a acestuia. Înainte de a-l însoți pe Emil Boc la București în 2008, în momentul în care a acesta fost numit premier, Ștefania Ferencz ocupa la Primăria Cluj-Napoca funcția de șef al Direcției Patrimoniului Municipiului și Evidența Proprietății. Ștefania Ferencz a trecut, de-a lungul carierei sale, prin mai multe funcții publice influente.
După demisia lui Emil Boc din funcția de premier, în februarie 2012, Ferencz era numită secretar general adjunct al Guvernului, cu rang de secretar de stat. Între timp, a devenit membru în Consiliul de Administrație al E.On Gaz, membru în Consiliul de Supraveghere al Contragarantare SA, unde acționar este statul român, și membru în Comitetul Interministerial de Finanțări, Garanții și Asigurări al Eximbank.
Tot în 2012, ea este numită comisar în Comisia Națională a Valorilor Mobiliare.
Din Consiliul de Administrație al gestionarului infrastructurii feroviare a făcut parte, până la finele lunii ianuarie, și Dan Costescu, actualul director general al CFR Călători. El și-a dat demisia după ce a fost numit în fruntea operatorului feroviar de stat, pentru a evita o situație de incompatibilitate.

Doi directori din MT, în CA al CFR SA
Ștefania Ferencz rămâne membru al CA, alături de Laura-Daniela Gîrlă, Mihaela Mocanu și George-Bogdan Ilea.
Mihaela Mocanu este licenţiată în Căi Ferate, Drumuri şi Poduri (cu masterat în Hidrotehnică) şi în Economie (Comerţ). Ea a lucrat, din anul 2000, la Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR), transformată ulterior în Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). De-a lungul timpului, ea a fost membru în consiliile de administrație de la CNAIR, Tarom și Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) Galați. De asemenea, Mihaela Mocanu a fost și consilierul personal al fostului ministru al Transporturilor Răzvan Cuc.
Laura Diana Gîrlă este directorul Direcției Economice a Ministerului Transporturilor. Ea a mai făcut parte din Consiliul de Administrație al CNAIR.

Schimbare în conducerea CFR SA. Intră și un sălăjean
George Bogdan-Ilea este de profesie avocat și decan al Baroului Sălaj, județ din care provine ministrul interimar al Transporturilor, Lucian Bode.
Ilea a ocupat mai multe funcții înalte numite politic, printre care și pe cea de președinte, cu rang de secretar de stat, al Agenției Domeniilor Statului. De asemenea, el este membru în Consiliul de Administrație al Regiei Administraţia Română a serviciilor de trafic aerian, ROMATSA.

Schimbare în conducerea CFR SA. Revin profesioniștii
Revenind la noul președinte al Consiliului de Administrație, trebuie remarcat că Gabriel Popa este un adevărat profesionist în domeniul transporturilor feroviare.
Gabriel Popa a absolvit Institutul Politehnic București în 1985, iar în 1994 și-a susținut teza de doctorat, devenind doctor inginer, potrivit CV-ului său.
În perioada 1985-1988 a lucrat ca inginer la Căile Ferate Române, unde s-a ocupat de urmărirea şi realizarea activităţilor de reparaţii şi întreţinere a locomotivelor electrice. Apoi, până în 1990, a fost cercetător științific la Institutul de Cercetări şi Proiectări în Tehnica Transporturilor. În 1988, a devenit cadru didactic asociat la Universitatea Politehnica din Bucureşti, Facultatea de Transporturi, Catedra Material Rulant de Cale Ferată. În prezent, este profesor universitar la aceeași catedră.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Comisia a propus miercuri ca 2021 să fie Anul european al căilor ferate, pentru a sprijini realizarea obiectivelor Pactului ecologic european în domeniul transporturilor.

Mai multe evenimente, campanii și inițiative vor promova anul viitor transportul feroviar ca mod de transport durabil, inovator și sigur. Vor fi evidențiate beneficiile sale pentru cetățeni, pentru economie și pentru climă și se va pune accentul pe provocările rămase în vederea creării unui adevărat spațiu feroviar unic european fără frontiere.

„Fără îndoială că transportul feroviar înseamnă avantaje imense în majoritatea domeniilor: durabilitate, siguranță, chiar și viteză, odată ce este organizat și tehnologizat conform principiilor secolului XXI. Însă transportul feroviar este definit de un aspect și mai profund: el contribuie la interconectarea Uniunii Europene, și nu doar din punct de vedere fizic. Crearea unei rețele coerente și funcționale în întreaga Europă este un exercițiu de coeziune politică. Anul european al căilor ferate nu este un eveniment ales la întâmplare. El survine într-un moment oportun, când UE are nevoie de acest tip de acțiune colectivă”, a declarat Adina Vălean, comisarul european pentru Transporturi.

Transportul feroviar este singurul mod de transport care și-a redus aproape în permanență emisiile de dioxid de carbon, începând din 1990, și aceasta în pofida creșterii volumelor de transport.

Anul european al căilor ferate va contribui la accelerarea modernizării sectorului

Declararea Anului european al căilor ferate va contribui la accelerarea ritmului de modernizare a sectorului feroviar, de care este nevoie pentru ca acesta să devină o alternativă mai populară la moduri de transport mai puțin durabile, se arată în comunicatul de presă dat publicității de Comisia Europeană.

Anul 2021 va fi primul an complet în care normele convenite în cadrul celui de al patrulea pachet feroviar vor fi puse în aplicare în întreaga UE. De asemenea, 2021 marchează mai multe aniversări importante pentru transportul feroviar: cea de a 20-a aniversare a primului pachet feroviar, cea de a 175-a aniversare a primei legături feroviare dintre două capitale ale UE (Paris-Bruxelles), precum și 40 ani de TGV și 30 ani de ICE.

Festivalul internațional de artă EUROPALIA a ales deja căile ferate ca temă pentru 2021 și va contribui activ la o gamă largă de activități care vor avea loc pe parcursul Anului european al căilor ferate.

Pactul ecologic european favorizează calea ferată

În comunicarea sa din 11 decembrie 2019, Comisia Europeană a definit un Pact ecologic european pentru UE și pentru cetățenii acesteia, care vizează atingerea neutralității climatice până în 2050. Dat fiind că transporturile generează un sfert din emisiile de gaze cu efect de seră ale UE, acest sector va juca un rol crucial în atingerea acestui obiectiv, propunându-și reducerea cu 90 % a emisiilor sale până în 2050.

Ca parte a Pactului ecologic european, Comisia lucrează în prezent la o strategie pentru o mobilitate durabilă și inteligentă, care va aborda problema emisiilor generate de toate modurile de transport. În mod prioritar, o parte substanțială din transportul intern de mărfuri efectuat în prezent în proporție de 75 % pe cale rutieră ar trebui să se efectueze în viitor pe calea ferată și pe căile navigabile interioare.

Propunerea Comisiei privind declararea anului 2021 ca An european al căilor ferate trebuie să fie adoptată de Parlamentul European și de Consiliu.

Sursa: https://clubferoviar.ro