Atasat se afla sesizarea transmisa de BNS catre Avocatul Poporului referitor la Ordonanta de urgenta nr. 36 din 5 mai 2021 privind utilizarea semnăturii electronice avansate sau semnăturii electronice calificate, însoțite de marca temporală electronică sau marca temporală electronică calificată și sigiliul electronic calificat al angajatorului în domeniul relațiilor de muncă, și pentru modificarea și completarea unor acte normative si Ordonanta de urgenta nr. 37 din 5 mai 2021 pentru modificarea și completarea Legii nr. 53/2003 - Codul muncii.

Attachments:

Sesizare transmisa catre Avocatul Poporului de catre BNS

[ ]

249 kB

117 Downloads

Joi, 13 mai 2021, 06:55. Ultimul update Joi, 13 mai 2021, 11:08 Sub pretextul debirocratizării, Guvernul aplică o lovitură dură angajaților din România. O ordonanță de urgență adoptată parcă dinadins în batjocură la doar câteva zile distanță de Ziua Internațională a Muncii elimină fișa postului și regulamentul intern pentru microîntreprinderile care au până în 9 salariați. Lovitură dată angajaților e însă un cadou făcut patronilor, care capătă astfel puteri discreționare și care vor putea recurge fără mari bătăi de cap la concedieri atunci când vor.

          Conform datelor Institutului Național de Statistică, în 2019 în România erau înregistrate peste 500 de mii de întreprinderi cu maximum 9 angajați, în care lucrau aproape un milion de angajați. Prin eliminarea fișei postului și a regulamentului intern, locul de muncă pentru aproape un milion de angajați se va transforma într-o junglă, în care va domni arbitrarul și impredictibilul.  Să luăm un exemplu – fișa postului este cea care ajută un angajat să își cunoască exact sarcinile care îi revin la locul de muncă, rolul în organigrama întreprinderii, indicatorii de performanță după care va fi evaluat. În absența fișei postului, totul devine o masă difuză de responsabilități și atribuții – nimic nu e exclus și totul e posibil. În extremis și prin absurd, un patron îi poate cere unui angajat să facă tumbe sau să meargă într-un picior, pentru că angajatul nu va putea invoca în apărarea sa nici un act din care să reiasă că mersul într-un picior nu face parte din atribuțiile și sarcinile de serviciu. Poziția angajaților va fi astfel una extrem de vulnerabilă –  concedierea pe motiv de necorespundere profesională va deveni o practică  la ordinea zilei. 

          Astfel de concedieri vor fi ușurate și de dispariția regulamentului de ordine interioară, prevăzută și ea de ordonanța de urgență în cauză. Regulamentul de ordine internă e un fel de „constituție” a locului de muncă –  el stabilește regulile de funcționare în interiorul unei organizații, de la drepturi și îndatoriri, până la abaterile disciplinare și  indicatorii de performanță după care e evaluat angajatul.  În absența unei asemenea „constituții” a locului de muncă și a fișei postului, concedierile se vor înmulți precum ciupercile după ploaie. Actualmente, concedierea pe motiv de necorespundere profesională nu poate fi dispusă fără o evaluare prealabilă a angajatului conform procedurii de evaluare stabilită prin regulamentul intern sau prin contractul colectiv de muncă. Cum contractele de muncă sunt inexistente în companiile cu mai puțin de 21 de angajați, iar regulamentul  de ordine internă dispare ca urmare a ordonanței, totul rămâne la mila angajatorului. La mila angajatorului e și acum, de facto –  acest tip de concediere e frecvent, doar că atunci când angajații atacă decizia în instanță, ei au, de regulă, câștig de cauză, pentru că adesea  angajatorii nu se sinchisesc de prevederile legale și nu respectă etapele concedierii.  Prin bunăvoința guvernului actual, ceea ce azi este ilegal va deveni mâine normă – concedierile vor deveni discreționare, iar angajații nu doar că vor fi nevoiți să meargă într-un picior când angajatorul va dispune asta, ci vor trebui să meargă în general pe vârful degetelor de teamă de a nu călca greșit.

          Mai simplu spus, angajații vor deveni un soi de sclavi pe plantație, pe care angajatorul îi va putea pune să îndeplinească orice sarcini va crede el de cuviință și pe care îi va putea concedia după bunul plan.  Momentan, sindicatele au sesizat Avocatul Poporului, arătând că modificările din ordonanță vor expune angajații abuzurilor angajatorilor, pentru că nici Inspecția Muncii, nici instanțele de judecată nu vor mai putea verifica și sancționa încălcarea drepturilor lucrătorilor.   Conform International Trade Union Confederation, România este singura țară din Uniunea Europeană în care drepturile angajaților sunt sistematic violate. Din perspectiva respectării drepturilor angajaților, ne situăm în compania unor țări precum Mauritania, Venezuela sau Nigeria. Singurele state care stau mai rău decât noi sunt cele în care drepturile nu sunt doar violate, ci pur și simplu nu există nici o garanție a acestora  – e cazul unor țări ca Afganistan sau Thailanda și probabil într-acolo se îndreaptă și România, prin grija guvernului aflat în slujul patronilor. 

          Debirocratizarea pe care o invocă Guvernul e doar un pretext – nu orice act reprezintă o birocrație inutilă. Birocrația reprezintă forma cea mai eficientă, cea mai rațională prin care putem organiza conviețuirea noastră în societate. Un sistem birocratic bine pus la punct asigură predictibilitate, eficiență și elimină arbitrariul. E fundamentul și esența statului de drept. Ceea ce deranjează este excesul de birocrație, procedurile inutile, care îngreunează, în loc să ușureze mersul lucrurilor. Cu greu se poate susține că fișa postului și regulamentul intern sunt acte birocratice inutile, așa cum greu se poate argumenta că ele împovărează excesiv angajatorii.  Motivul real nu e birocrația, motivul real e dorința de a da mână liberă angajatorilor să își exploateze angajații și să-i demită după bunul plac. Cu libertarieni notorii ca Florin Cîțu sau Claudiu Nășui, care contrasemnează ordonanța, cu Raluca Turcan, tristă relicvă a epocii băsiste și care contrasemnează la rându-i, visul flexibilizării relațiilor de muncă începe să devină real. Locul de muncă va deveni un spațiu tot mai puțin reglementat, în care regulile de interacțiune vor fi rezultatul raporturilor brute de putere. Va deveni locul în care mielul se va întâlni cu lupul, iar Guvernul  se va lăuda în fața noastră că a eliminat birocrația dintre cei doi.

FOTO: Hepta

Secretarul de stat Adrian Covăsnianu nu mai coordonează sectorul feroviar la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Ministrul Cătălin Drulă i-a retras din coordonare acest domeniu și i l-a încredințat secretarului de stat Costin-Traian Țîra-Rădulescu. Acesta va prelua atât coordonarea Direcției de Transport Feroviar cât și pe cea a societăților și companiilor de stat de transport pe șină, inclusiv a Metrorex, care până acum era în ”ograda” lui Ionel Scrioșteanu (PNL). Acesta din urmă va coordona sectorul naval.

Covăsnianu este absolvent de geografie cu un doctorat în geografia dezvoltării regionale și cu o teză intitulată „Regiuni de dezvoltare în România europeană. Între ambiții politice și realități teritoriale”. El a fost numit secretar de stat în ianuarie. Adrain Covăsnianu este vicepreşedintele Asociaţiei “Moldova Vrea Autostradă” Adrian Covăsnianu și este susţinut de USR-PLUS.

Ultima ieșire publică a lui Adrian Covăsnianu a fost duminica trecută, la emisiunea România te iubesc  de la Pro TV, într-un reportaj-anchetă despre dezastrul din sistemul feroviar românesc.

Sectorul feroviar la Ministerul Transporturilor, în coordonarea lui Costin-Traian Țîra-Rădulescu

Potrivit ultimei sale declarații de avere postate pe site-ul Ministerului Transporturilor, Costin-Traian Țîra-Rădulescu nu are niciun teren în proprietate. În schimb, are o casă de locuit în județul Ilfov, cu o suprafață de 180 mp, și un apartament de 48 mp în București.

De asemenea, în declarația de avere se regăsesc două autoturisme – Honda, respectiv Seat – și două motociclete – o Honda și un Harley Davidson. El mai are un depozit bancar de 19.600 de lei la ING Bank, dar și o datorie de 65.000 de euro la BRD. (A.B.)

Sursa: https://clubferoviar.ro

Ministrul Transporturilor, Cătălin Drulă, a dat Ordinul 340/2021 prin care se abrogă articolele 99 și 100 din Regulamentul pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare – nr. 005, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.816/2005. Articolele abrogate se referă la modul de formare a trenurilor care conțin vagoane încărcate cu mărfuri periculoase.

Abrogarea s-a făcut pe baza referatului Direcției generale transport terestru – Direcția transport feroviar. Articolele menționate impun utilizarea unor vagoane de acoperire în cadrul trenurilor care transportă și mărfuri periculoase. Astfel, articolele 99 și 100 abrogate impun:

• Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile” și “incendiabile”, cu excepția vagoanelor cisternă încărcate cu produse petroliere – benzine, motorine, păcură, țiței – trebuie să fie aranjate în corpul trenului având ca vagoane de acoperire, cel puțin: a) 12 osii după locomotiva care trage trenul sau după locomotiva intercalată, dacă există; b) 6 osii înaintea locomotivei intercalate sau a locomotivei care împinge trenul. (2) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile”, trebuie să fie aranjate în corpul trenului înaintea vagoanelor cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile” și separate de acestea prin cel puțin 6 osii de siguranță. Ca osii de siguranță nu pot fi folosite vagoane încărcate cu produse petroliere. (3) Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile” pot fi aranjate și la urma trenului, dacă trenul nu are locomotivă împingătoare. (4) În cazul în care vagoanele acoperite, încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “incendiabile”, au ușile și obloanele în bună stare și închise, pot fi aranjate imediat după locomotiva/locomotivele din capul trenului sau înaintea locomotivelor intercalate și împingătoare.
• Vagoanele cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, trebuie să fie separate de locomotiva din capul trenului prin cel puțin un vagon gol sau încărcat cu alte mărfuri decât cele periculoase din categoria “explozibile”, iar în lipsa acestuia prin cel puțin un vagon încărcat cu produse petroliere negre sau motorină.(2) Excepție de la prevederile de la alin. (1) fac trenurile formate numai din vagoane cisternă, încărcate cu produse petroliere albe, la care nu se asigură vagon de acoperire. (D.C.)

Atasat se regaseste adresa înaintată de către FNFMCV către coaliția de guvernare.

Attachments:

Adresa coalitia de guvernare

[ ]

797 kB

563 Downloads

În săptamana Patimilor , Guvernul Catu se pregateste “ sa sacrifice” milioane de lucratori romani

           În 23 aprilie 1880, Principele României Carol I şi I.C. Brătianu, ministru secretar de stat pentru lucrări publice de la acea vreme, au semnat un Decret prin care a luat naştere prima administraţie feroviară de stat din România, sub emblema „CFR”.

          Din 1999, această zi a fost declarată oficial „Ziua Feroviarului” şi reprezintă un moment important în istorie şi o recunoaştere a meritelor celor care de-a lungul timpului au contribuit la dezvoltarea României Mari. 

          La mulți ani tuturor feroviarilor!
          La mulți ani tuturor celor care-și sărbătoresc astăzi ziua numelui!

Compania CFR Marfă vrea să disponibilizeze 1.400 de angajați, care ar asigura o reducere a cheltuielilor de personal pentru acest an de aproximativ 41 de milioane de lei. Reprezentanții sindicali ai angajaților vor un program concret de restructurare a companiei, salariile compensatorii prevăzute în contractul colectiv de muncă pentru cei care vor fi disponibilizați și includerea lor într-un program de reconversie profesională,  după modelul care-i vizează pe foștii mineri din Valea Jiului.

Reprezentații angajaților CFR Marfă au fost informați oficial luni de către conducerea companiei cu privire la intenția de a concedia 1.400 de salariați. Astfel, numărul de salariați estimat la finalul acestui an ar ajunge la aproximativ 3.400.

Măsura este prevăzută în proiectul de hotărâre privind bugetul de venituri şi cheltuieli pe anul 2021 al Societății Naționale de Transport Feroviar de Marfă „CFR MARFĂ” – S.A., aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, publicat vineri în în consultare publică.

CFR Marfă vrea să încheie anul pe profit. Care e nivelul pierderilor

Prin disponibilizarea a 1.400 de salariați, CFR Marfă estimează reducerea cheltuielilor de natură salarială cu aproximativ 41 de milioane de lei, de la 283,24 milioane de lei, în 2020, la 242,25 de milioane de lei, respectiv cu aproape 14,5%.

Proiectul include suma de 19,77 milioane de lei cu destinația „chetuieli cu plăți compensatorii aferente disponibilizărilor de personal”. La un simplu calcul artimetic, fiecărui salariat concediat i-ar reveni suma de 14.124 de lei.

Conform documentului, câștigul mediu lunar pe salariat determinat pe baza cheltuielilor de natură salarială, calculat conform legii anuale a bugetului de stat, în anul 2021 scade de la 4.865,74 lei (anul 2020) la 4.861,02 lei (cu 0,10%). În ceea ce privește productivitatea muncii, acesta este prognozată că va creşte de la 117.910 lei/persoană la 243.270 lei/persoană (cu 106,31%).

Reducerea numărului de angajați este una dintre măsurile prin care compania vrea să încheie anul 2021 cu un rezultat pozitiv brut de 33,04 milioane de lei.

Conform documentului, în acest sens se are în vedere și majorarea veniturilor din vânzarea activelor corporale cu 335,54 milioane de lei, reducerea cheltuielilor cu amortizarea, de la 275,43 milioane de lei, în 2020, 248,73 miloane de lei, în anul 2021 (9,69%).

Creșterea veniturilor este prevăzută cu 75,58% față de cele realizate la 31 decembrie 2020, respectiv până la un miliard de lei. Cheltuielile totale la 1.000 lei venituri totale vor ȋnregistra o scădere cu 36,48% față de cele realizate în anul 2020, de la 1,52 miliare de lei, la 967.090 lei.

Conform proiectului, cheltuielile pentru investitii estimate pentru anul 2021 vor fi în creștere față de cele realizate la 31 decembrie 2020, cu 172,31%, de la 37,03 milioane de lei ( anul 2020) la 100,85 milioane de lei (anul 2021).

La 31 decembrie 2020, CFR MARFĂ a înregistrat plați restante în valoare de 3,94 miliarde de lei, iar pentru anul 2021 estimează reducerea acestora cu 2,49 de miliarde (63,27%), până la 1,45 miliarde de lei.

Conform proiectului de buget, în anul 2021, în cadrul procedurii de concordat preventiv, a fost estimat, recuperarea datoriei restante, care reprezintă ajutor de stat,  urmând ca până la închiderea acestei proceduri în luna martie 2022, sa fie recuperat întreg ajutorul de stat. Comisia Europeană a constatat că finanțarea publică acordată de România societății CFR Marfă, care se ridică în total la cel puțin 570 de milioane euro (peste 2,5 miliarde de lei) plus dobânzi, este incompatibilă cu normele UE privind ajutoarele de stat și, prin urmare, trebuie să fie recuperată de România, conform unui comunicat din luna februarie a acestui an.

Proiectul pus în consultare publică prevede că pentru recuperarea ajutorului de stat este necesar:

• aprobarea mecanismului de plată alternativă prin darea în plată, în vederea stingerii ajutorului de stat de către Comisia Europeană;
• emiterea Ordonanței de Urgență privind modalitatea alternativă de stingere a datoriei prin darea în plată a unor bunuri mobile și imobile;
• vânzarea de către executorul judecătoresc a tuturor vagoanelor care fac obiectul dosarului de executare nr.194/2018.

La 31 decembrie 2020, CFR MARFĂ înregistra o pierdere contabilă din anii precedenti în valoare de 2,74 miliarde de lei, pentru care a întocmit un program de reducere, conform prevederilor legale, se arată în proiectul de buget de venituri și cheltuieli pentru 2021 al CFR Marfă.

Lider sindical: „Vrem o restructurare a cheltuielilor, nu doar restructurare de personal”

Grigore Mare, președintele Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane, a detaliat pentru GÂNDUL.RO, discuțiile purtate luni cu managementul companiei, după afișarea proiectului de buget, și pașii următori ai dialogului social.

„Astăzi, am fost invitați ca să ne aducă la cunoștință intenția lor de a concedia 1.400 de salariați. Noi știm foarte bine să CFR Marfă se află într-o situație explozivă la momentul actual, având o datorie veche care trebuie returnată, conform deciziei Comisiei Europene, ajutor de stat”, a spus liderul sindical.

El a precizat că CFR Marfă are o datorie foarte mare către CFR Infrastructură, respectiv plata obligațiilor TUI (tariful de utilizare a infrastrastructurii), care a ajuns la circa 2,7 miliarde de lei, bani pe care compania nu are cum să îi plătească.

De-a lungul timpului, nu s-au luat cele mai favorabile măsuri, doar cele din disponibilizare de personal. Din păcate, după ani întregi în care am tot concediat, tot acolo suntem, ba mai rău decât atât, am ajuns destul de complicat, a spus Grigore Mare.

Reprezentanții sindicatului au cerut și așteaptă din partea conducerii CFR Marfă un program concret de restructurare a companiei, a cheltuielilor, nu doar de restructurare a personalului, cum s-a întâmplat de-a lungul anilor.

Numărul angajaților din CFR Marfă a scăzut de peste șase ori în 20 de ani

Conform documentelor oficiale, în 1999, CFR Marfă avea aproape 29.300 de angajați cu normă întreagă, număr care a scăzut la aproape 10.800 în 2010, iar în 2016 ajunsese la 6.155. Acum, compania mai are aproximativ 4.800 de angajați, din care vrea să reducă la 3.400.

CFR Marfă a rămas un mastodont, cu cheltuielile de atunci și încasările de acum. A rămas în piață un operator destul de mic de transport marfă, chiar se plasează pe locul 2, după un operator privat, a mai spus liderul sindical.

Grigore Mare a atras atenția că situația CFR Marfă este complicată, pentru că în fiecare zi se acumulează penalități la datoria pe care o are.

”S-ar putea ca, în două, trei luni, datoria să depășească activele CFR Marfă și atunci compania va intra direct în faliment”, a adăugat liderul sindical.

Printre greșelile pe care le-a făcut managementul companiei, potrivit lui Grigore Mare, se numără decizia de a intra în procedura de concordat preventiv, „care nu ajută cu absolut nimic la ora actuală”.

Șase salarii compensatorii pentru angajații care vor fi disponibilizați

Președintele Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane a precizat că, în conformitate cu prevederile contractului colectiv de muncă, salariații disponibilizați au dreptul la șase salarii compensatorii. Mai mult, pentru sprijinirea celor disponibilizați, s-a solicitat elaborarea unui program de reconversie profesională.

Criteriile privind ordinea disponibilizărilor sunt incluse în actele adiționale la contractul colectiv de muncă, dar liderul sindical susține că administrația companiei ar avea în vedere desființarea de subunități, astfel că toți salariații acestora ar urma să plece acasă.

„Am solicitat și se întreprinde demersul, și noi vom face același lucru, pentru ca acești salariați care pleacă să fie prinși într-un program guvernamental de reconversie profesională și de salarii compensatorii. Pentru că toți sunt persoane mai în vârstă. Fiind calificați în domeniul feroviar, nu-și mai găsesc alt loc de muncă și va fi foarte greu pentru ei. Știm că la ora actuală se discută același program și în Valea Jiului legat de mineri, de restructurare a minerilor din Valea Jiului. Am vrea să fie introduși acești salariați de la CFR Marfă într-un program de reconversie și de plăți compensatorii”, a spus Grigore Mare.

„La ora actuală, noi, Confederația Blocul Național Sindical, lucrăm la un proiect legislativ în acest domeniu pe care să-l propunem guvernanților, cu sume de bani, unde se găsesc, de unde pot fi luați”, a precizat președintele Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane.

În această etapă, conform Codului muncii, sindicaliștii așteaptă să primească programul de restructurare solicitat, după care vor răspunde conform prevederilor legale.

„Eu nu am înțeles foarte bine cum vor proceda la reducerea cheltuielilor și care va fi gradul de cuantificare a fiecărei cheltuieli pe care vor să o reducă. Am văzut în proiectul de buget propuneri, dar an de an s-au făcut propuneri, au venit cu proiecții bugetare nerealizabile și s-ar părea că și anul acesta sunt niște proiecții bugetare nerealizabile”, a conchis Grigore Mare.

Proiectul de Hotărâre privind aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli pe anul 2021 al Societății Naționale de Transport Feroviar de Marfă „CFR MARFĂ” se află în consultare până pe 27 aprilie, dată până la care toate persoanele fizice sau juridice interesate pot trimite propuneri și sugestii.

Sursa: www.gandul.ro