Un accident feroviar s-a produs, miercuri, în zona gării Ploiești Triaj. Două trenuri s-au ciocnit frontal, iar 11 persoane au fost rănite. Potrivit primelor informații, trenul personal care circula pe ruta Ploiești Sud – București era în mișcare, iar trenul marfar, de la un operator privat, era oprit.

          Potrivit noilor informații, bilanțul răniților a crescut. 11 persoane au fost rănite, dintre care una a suferit politraumatisme și a fost preluată de elicopterul SMURD, urmând să fie transportată la un spital din Capitală. Inițial s-a anunțat că ar fi vorba de cinci răniți ușor. Circulația trenurilor de pe această rută înregistrează întârzieri chiar și de o oră.
          În momentul impactului, trenul de călători avea o viteză de circa 20 km/h, fiind inițiate procedurile de oprire în stația Ploiești Triaj. Trenul era format din cuplu de 4 vagoane etajate și avea la bord circa 50 de călători. Călătorii de la trenul Regio 5008 vor fi preluați din stație cu trenul Regio 3008.

          La fața locului au fost mobilizate două descarcerări, două autospeciale de stingere, patru ambulanțe SMURD, o autospecială de terapie intensivă și una de transport personal și victime multiple, precizează ISU Prahova.
          Șeful DSU, Raed Arafat, a declarat, într-o intervenție telefonică la Digi24, că la fața locului intervin "mai multe echipaje, inclusiv elicopterul SMURD. Potrivit informațiilor preliminare este vorba de 5 răniți ușor. E posibil să mai fie încă o persoană, deci să fie șase. Zona a fost mai greu accesibilă pentru echipa de intervenție. La acest moment știm că sunt 5 sau 6 persoane care sunt rănite. Dacă e necesar vor fi duși la spitalul din Ploiești."

          În urma incidentului, CFR informează că circulația trenurilor este inchisă pe raza stației Ploiești Triaj. „Din primele informații primite de la fața locului, în urma impactului 5 persoane au fost rănite, este vorba despre 3 călători din trenul Regio 5008 și mecanicii celor două trenuri. Din punct de vedere al asigurării continuității traficului feroviar pe relația București - Ploiești Triaj, CFR SA a luat măsura ca toate trenurile înscrise în circulație pe relația București - Ploiești Triaj să circule deviat pe ruta ocolitoare Brazi - Ploiești Vest – Ploiești Sud.

          Menționăm faptul că o comisie de specialitate va ancheta acest accident și va stabili cauzele exacte care au condus la producerea accidentului”, se arată în comunicatul de presă al Companiei Feroviare Române.

Sursa: https://www.digi24.ro

          Ţara noastră dispune în acest moment de trei producători privați de material rulant feroviar care respectă standardele europene însă pe căile ferate române circulă trenuri vechi de cel puțin opt ani. ”România este printre puținele țări de pe Mapamond care are propria industrie producătoare de material rulant feroviar nou, la standardele Europene de interoperabilitate”, susțin cei de la România Feroviară. ”În ultima perioada (s-ar împlini 6 ani în martie 2020), Softronic Craiova ne-au reprezentat pe plan extern mai bine decât oricare altă firma producătoare de material rulant feroviar din țară. Producător de locomotive asincrone cu mare căutare la export, ajunse deja la a 3-a generație, cu locomotivă TM 042 finalizată, 043 și 044 în lucru, nu mai au nevoie de nici o prezentare. Cele 3 EMU din flota Softrans SRL au confirmat ceea ce mulți nu sperăm, fiabilitate, flexibilitate și adaptabilitate la cele mai vitrege condiții de trafic și vreme, dar să reconoastem, și mentenanță asigurată de Softronic e ‘top class’. Astra Arad excelează de zeci de ani la capitolul vagoane noi, calitatea execuției fiind recunoscută deja pe 2 continente, cu comenzi care vin constant din Cehia și Austria, de la operatori privați open access, nu face decât să onoreze la export și eu brandul de țară, Made în România. Electroputere VFU Pașcani a reușit după câțiva ani de muncă susținută să iasă în peisaj cu noul automotor DMU de concepție proprie, pentru căile ferate din România și nu numai. Este un automotor diesel din 3 vagoane, cu capacitate mare de transport pasageri”, mai spun cei de la România Feroviară. Există însă și o pată neagră pe obrazul industriei și anume falimentul Electroputere Craiova, producătorul care a scos primele locomotive în 1965.

          Cea mai nouă ramă scoasă pe căile ferate române este prototipul DMU al celor de la Electroputere VFU Pașcani, fosta Remar, societate controlată de Gruia Stoica, prin Grampet. Este un DMU din 3 vagoane cu V.max 120km/h și are la prima vedere o capacitate de transport de 200 locuri pe scaune. Testele oficiale au început în septembrie la CTF Făurei unde a alergat și cu 160km/h și a realzat testele de tracțiune și frânare. În acest moment automotorul realizează testele de pantă în vederea autorizării pe Predeal, încărcat cel mai probabil cu saci umpluți cu nisip, aproape sau puțin peste capacitatea maximă de încărcare, conform România Feroviară. Compania speră să câștige o licitație organizată de CFR pentru achiziția de șapte automotoare. În caz contrar, ramele de la Pașcani ar putea calea străinătății.
La Arad, producătorul Astra, deținut de Valer Blidar, se chinuie de ani de zile să valorifice vagoanele pe piața românească însă se lovește de tot ferlul de bariere. De altfel Astra a participat la o licitație organizată de CFR și care a fost contestată. Pe rol, există o procedură de achiziționare a 40 de trenuri electrice noi, organizată de ARF, însă aceasta riscă să se prelungească până spre anul viitor. Participanți la licitație, Alstom și Siemens au depus contestații după ce chinezii de la CRRC Qingdao Sifang, în colaborare cu Astra Vagoane Arad, s-au plasat pe primul loc în urma evaluărilor. Cele două companii au invocat faptul că două persoane din Autoritatea Feroviară Română, prezente în comisia de evaluare, ar fi lucrat cândva la producătorul român înscris în competiţie, Astra Vagoane, dar fără a putea să indice o probă privitoare la un amestec direct.

          Trenurile noi, cumpărate prin Autoritatea pentru Reformă Fevoviară (ARF), ar urma să fie repartizate CFR Călători, dar şi operatorilor privaţi. ARF a lansat pe 3 aprilie 2019 licitaţia pentru achiziţia trenurilor de călători. Aceasta vizează iniţial 40 de trenuri electriceregionale RE-R, cu posibilitatea suplimentării cu încă 40 de rame electrice. Valoarea estimată se regăsește în intervalul: – 1.707.125.000 lei, fără TVA, contra valoarea a 40 rame cu 15 ani mentenanță – – 4.557.130.000 lei, fără TVA lei pentru 80 trenuri cu 30 ani mentenanță. Până la termenul limită din 19 iulie, ARF a primit trei oferte, respectiv de la Alstom Ferroviaria SPA, CRRC Qingdao Sifang şi Siemens Mobility. La deschiderea ofertelor, producătorul român în colaborare cu CRRC a oferit 930 milioane lei, în vreme ce Siemens a făcut o ofertă mai mare cu 320 de milioane de lei (adică 1.250 milioane lei). Pe ultimul loc s-a clasat Alstom, cu o ofertă 1.303 milioane lei, adică mai scumpă cu 367 milioane lei. Noile rame vor circula cu viteză maximă de 160 km/h. Finanțarea proiectului este asigurată din Programul Operaţional Infrastructură Mare – POIM , iar cofinanțarea este asigurată de la bugetul de stat. ARF are calitatea de beneficiar direct în cadrul POIM, în condiţiile prevăzute în Ghidul solicitantului, pentru fondurile alocate sectorului de transport feroviar.
În cadrul expoziției Infratrans 2019, organizată de AIFR si Club Feroviar, Astra Vagoane Arad a prezentat vagonul AVA 200 tip 10-91, un modern salon de clasa I. Vagonul poate atinge viteza maximă de 200 km/h și are o capacitate de 52 călători pe scaune, fiind dotat și cu mini-bar în zona centrală. Greutatea este de 46 tone iar boghiurile sunt model Y32R cu roți monobloc.

          În cadrul expoziției compania a adus și două vagoane operate de Astra Trans Carpatic, salonul de clasă și vagonul de dormit, compania circulând cu acestea pe ruta București – Arad. De altfel, Astra Trans Carpatic este considerat un tren de lux.
La Craiova, în paralel cu agonia Electroputere, s-a dezvoltat o afacere privată care a adus pe șinele patriei trei rame electrice, Hyperion, primele din România. Intrarea Softronic la CFR a fost interzisă și din acest motiv compania și-a deschis propria rețea, care merg pe rutele Craiova-Constanța și Craiova-Brașov, ambele via București. Softronic produce însă și pentru străinătate. După ce a livrat locomotiva Tm 041 către Green Cargo Suedia, societatea craioveană pregătește și locomotivele Tm 042(Mb 4005) și Tm 043(Mb 4006). Conform România Feroviară, acestea au fost văzute recent în Băneasa, în timpul testului de anduranță și al verificărilor finale înainte de plecarea către beneficiar.

          Țara produce locomotive și vagoane de înaltă calitate dar CFR nu mai cumpărat nimic de opt ani pentru că nu s-au alocat fonduri financiare pentru achiziția de material rulant de cale ferată nou, iar modernizarea celui existent s-a efectuat din fonduri proprii, total insuficiente. În prezent, în compunerea trenurilor de călători operate de CFR Călători se regăsesc aproximativ 850 de vagoane de călători apte de circulație cu viteze cuprinse între 120 și 160 km/h. CFR ar avea nevoie de cel puțin 1.200 de vagoane.

Sursa: https://www.cotidianul.ro/

          Astăzi, 04 decembrie 2019, în Comisia pentru muncă și protecție socială din Camera Deputaților a fost respinsă cererea de reexaminare formulată de Președintele României asupra Legii privind Statutul personalului feroviar. Urmează dezbaterile în Comisia pentru transporturi și infrastructură.

Sursa: https://www.facebook.com/fnfmcv/

          Podul feroviar aferent liniei 515 Dornești – Putna va fi reparat pentru a se putea circula în condiții de siguranță cu 60km/h pentru trenurile de călători și 50km/h pentru marfare. O informare în acest sens a fost postată pe blogul avizat linia515.wordpress.com care citează, la rândul său, din planul de reparații al CFR SA pentru anul 2020. De asemenea acesta va fi revopsit complet tot anul viitor.
          În prezent, podul este limitat la o viteză de circulație de 10km/h, fiind într-o stare tehnică precară. În acest sens, cei de la linia515.wordpress.com au reamintit de deraierea trenului încărcat cu plăci OSB din 19 august 2019: 4 din 25 vagoane ale garniturii feroviare au deraiat, unul răsturnându-se la 45°. „Deși ancheta nu s-a finalizat, vinovatul preliminar, ar fi starea infrastructurii (traverse neconforme)”, se arată în sursa citată.
          În această perioadă podul feroviar aferent liniei 515 Dornești – Putna – cândva cel mai lung pod în curbă din Europa și mândria comunei Dornești – se află în revizie tehnică până la intrarea în vigoare a noului mers al trenurilor. Astfel, se preconizează modificarea vitezei maxime de la 10 la 30km/h începând cu 15 decembrie. (D.P.)

          Sursa: http://www.obiectivdesuceava.ro/

          Pierderea CFR Călători pe 2019 s-a redus cu aproape 40%, la finele anului urmând să fie înregistrat un nivel de 270 milioane de lei, echivalentul a 56 milioane de euro, au declarat pentru Club Feroviar surse din cadrul operatorului feroviar de stat.
          Aceleași surse au precizat că reducerea pierderilor s-a realizat prin creșterea veniturilor proprii ale Societății aționale de Transport Feroviar de Călători.
          ”În principal, veniturile au crescut prin majorarea volumului vânzărilor de bilete, prin atragerea călătorilor către transportul feroviar, dar și printr-un mai bun control al consumurilor. Dincolo de asta, au fost luate măsuri pentru gestionarea rațională a parcului de material rulant și s-au majorat veniturile din activități auxiliare – vânzări, închirieri etc”, au detaliat sursele citate.
          Potrivit informațiilor deținute de Club Feroviar, la creșterea veniturilor și, pe cale de consecință, reducerea pierderilor o contribuție majoră au avut-o și încasările sporite din sezonul estival 2019. În această vară, Trenurile Soarelui (garniturile directe București – Mangalia) au început să circule spre litoral încă din minivacanța de Rusalii. Amintim că anul trecut fosta conducere a CFR Călători a pus în mișcare Trenurile Soarelui abia din 30 iunie. În acest fel, au câștigat patronii de microbuze și autobuze, în defavoarea societății feroviare de stat.

          La întocmirea BVC, pierderea CFR Călători pe 2019 era de peste 430 milioane de lei

          În primăvara acestui an, atunci când a fost întocmit Bugetul de Venituri și Cheltuieli pe 2019, se estima că CFR Călători va înregistra o pierdere de 431,051 milioane de lei până la 31 decembrie (aproape 92 milioane de euro), de aproape patru ori mai mare decât cea din 2018.
          La vremea respectivă, Club Feroviar a arătat că subvenția pentru transportul feroviar de călători primită în acest an urma să fie mai redusă cu 5,22% față de 2018. În cifre absolute, era vorba de o diminuare cu aproape 56 milioane de lei comparativ cu anul precedent, de la 1,071 miliarde de lei la 1,015 miliarde.
          Totalul veniturilor prevăzute în BVC CFR Călători pe 2019, la momentul întocmirii lui, era și el mai mic cu 1,25% față de 2018, în cifre absolute diferența fiind de 27,1 milioane de lei. Între timp, raportul s-a inversat, veniturile înregistrate până la această dată fiind mai mari decât cele consemnate în 2018.

          Mai multe vagoane reparate și modernizate în cursul acestui an

          În BVC CFR Călători pe 2019 era prevăzută o creștere spectaculoasă a cheltuielilor alocate pentru reparații și întreținere pentru materialul rulant, de 47,51% față de anul precedent. Și banii au fost cheltuiți, așa că în momentul de față operatorul feroviar de stat se poate lăuda cu un parc activ de aproximativ 1.000 de vagoane.
          Alături de vagoanele reparate (care stăteau ”la gard”), este vorba și de 54 de vagoane modernizate în anul 2019 la întreprinderile de profil din România, prin programul investițional derulat în regim propriu de către CFR Călători. Aceste vagoane au fost introduse deja în compunerea trenurilor și contribuie la creșterea capacității de preluare a cererii de trafic, zilnic, cu peste 3.300 de locuri, precum și a condițiilor de călătorie oferite pasagerilor.
          Potrivit Raportului de activitate al CFR Călători pe 2018, anul trecut parcul activ de vagoane s-a diminuat cu 49 de vagoane clasă, de la 723 la 674, la care se adaugă 123 de vagoane speciale. Trăgând linie, a rezultat un parc activ de vagoane redus de la 846 la 797 (2018 comparativ cu 2017).

Sursa: https://clubferoviar.ro  

          Consiliul de Administratie al CFR Marfa a numit, joi, un nou director general provizoriu, dupa ce Marinica Voicu a demisionat luni.

          In locul acestuia a fost numit Traian Preoteasa, conform unui comunicat remis joi Ziare.com.

          Reprezentantii CFR Marfa anunta ca Traian Preoteasa, de profesie inginer si cu o experienta profesionala de aproape 30 de ani in domeniu, a ocupat pana in prezent functia de director general adjunct Tehnic in cadrul CNCF CFR SA.

           De-alungul carierei, acesta a ocupat pe rand diverse pozitii, de la inginer stagiar in cadrul Reviziei de Vagoane Craiova (1990-1994), la director general al CNCF CFR SA (in perioada 2005-2006), director general adjunct la SNTFC CFR Calatori (2005) sau consilier pe probleme feroviare al Ministrului Transporturilor (in perioada 2017-2018).

Sursa: http://www.ziare.com/

          Lucian Bode, ministrul Transporturilor, Infrastructurii şi Comunicaţiilor a declarat marţi, că a dicutat cu reprezentantul Comisiei Europene despre scenariile privind ajutorul de stat de 363 de euro acordat CFR Marfă care v-a trebui returnat. Acesta a asigurat că nu se pune problema lichidării, potrivit Mediafax.
          "Am avut ieri o discuţie foarte bună cu domnul preşedinte Chiriţoiu, cu reprezentantul Comisiei Europene de la DG Competition. Am discutat scenarii cu privire la emiterea acelei decizii prin care ajutorul de stat, are majorarea capitalului social cu datoriile din 2013, este considerat de către Comisie, ajutor de stat şi trebuie returnat. Vorbim de 363 de milioane de euro. Am convenit să discut doamna comisar, paşii pe care România se angajează să îi urmeze în aceasta cauza", a declarat ministrul la conferinţa de presă susţinut cu ocazia Aniversării a 40 de ani a Metrorex.
          Bode a asigurat că nu se pune problema ca firma cu 6000 de angajaţi să fie lichidată, întrucât are importanţă strategică pentru economia României.
          "Să nu mă întrebaţi de ce am ajuns aici, pentru că este inadmisibil după ce ai o astfel de decizie a Comisiei, să tergiversezi ani de zile, când vorbim de o companie strategică în mecanismul economic al României. Când vorbim 900 de locomotive, când vorbim de 30.000 de vagoane, de 6000 de salariaţi, nu vorbim de o gogoşerie, vorbim de o companie importantă. Niciodată nu s-a pus şi nu se va pune problema ca această companie să fie lichidată, ca această companie să-şi închidă porţile", a spus ministrul.

          Sursa: https://www.digi24.ro/

          Exact în ziua in care s-a anunțat că CFR Marfă trebuie să restituie statului o datorie uriașă în urma unei decizii a Comisiei Europene, directorul general al companiei și-a dat demisia din „motive personale”.

          CFR Marfă anunță că luni, 18 noiembrie 2019, din motive personale, directorul general al societătii, Marinică Voicu, și-a înaintat demisia din poziția detinută din data de 6 septembrie 2017.

          „În perioada imediat următoare Consiliul de Administrație al CFR Marfă va desemna un nou director interimar al societății care va prelua atribuțiile funcției de director general. Menționăm că activitatea curentă a societății nu va fi afectată de aceasta decizie”, potrivit unui comunicat de presă al societății.
          Comisia Europeană a decis că ajutorul de stat pentru CFR Marfă acordat în 2013 a fost ilegal, iar statul român va trebui să recupereze aproximativ 400 milioane de euro, a anunțat luni Bogdan Chiriţoiu, preşedintele Consiliului Concurenţei. Sindicatele atrag atenția că o abordare haotică a problemei va avea repercusiuni asupra angajamentelor față de NATO și asupra securității energetice a țării.
          “În cazul CFR Marfă, investigaţia Comisiei Europene este la final. Ştim că decizia este scrisă şi va fi comunicată până la finele anului. Compania a primit un ajutor în vederea privatizării, în 2013, când s-au şters datoriile. Ea nu şi-a revenit nici acum, nici privatizată nu a fost, a continuat să facă pierderi, evident că situaţia nu este sustenabilă”, a spus Chiriţoiu.
           El a precizat că statul va avea la dispoziţie şase luni pentru a-şi recupera banii. “Întâi va veni decizia de la Comisia Europeană, care spune că trebuie recuperat ajutorul de stat pe care l-a primit compania, deci statul trebuie să-şi recupereze banii pe care i-a dat sau pe care nu i-a încasat de la CFR Marfă, apoi, după ce ne vine decizia, vom vedea ce variante putem aborda şi vom avea la dispoziţie cel puţin şase luni pentru a recupera acest ajutor”, a arătat oficialul Concurenţei.

          Cine e favorit la conducerea CFR Marfă
           Surse consultate de Club Feroviar au informat că locul lui Marinică Voicu urmează să fie luat de Traian Preoteasa, în prezent director general adjunct al CFR SA. Preoteasa a avut mai multe funcții de conducere în societățile de cale ferată, anume director CFR Călători (2001-2005), director general adjunct CFR Călători în 2005, director general CFR SA, 2005-2006, consilier la CFR SA (2006-2017), consilier al ministrului Transporturilor (2017-2018).
           În urmă cu puțin timp Preoteasa a informat într-o emisiune TV că a solicitat „personal” insolvența companiei CFR Marfă. El a mărturisit că gestionarul infrastructurii feroviare, CFR SA, a solicitat insolvența companiei CFR Marfă. ”Noi am solicitat, eu personal am solicitat insolvența”, a spus directorul general adjunct. Trebuie spus însă că pe rolul instanțelor nu s-a aflat un proces în care CFR SA să aibă calitatea de creditor și în care să ceară insolvența transportatorului feroviar de mărfuri.
          Sursele Club Feroviar au spus că cererea a fost adresată informal ministrului Transporturilor, Răzvan Cuc, care însă nu a fost de acord cu aceasta.
Preoteasa a criticat conducerea CFR Marfă. El spunea că această companie a pierdut 45% dintre contractele de transport în ultimii ani. „Nu a fost nicio restructurare. I-am intrebat: de ce nu vă încadrați (în costuri – n.red.)? Ei au foarte mulți oameni plătiți în afara contractelor”, spunea Preoteasa.
          Preoteasa spunea că datoriile CFR Marfă către ANAF sunt cele mai periculoase și că CFR Marfă ajunge la datorii de trei miliarde de lei dacă se includ și penalitățile, accesoriile. Oficialii Ministerului Transporturilor și ai CFR SA caută modalități de redresare a companiei. Una dintre căîle menționate în urmă cu câteva săptămâni presupunea trecerea unei părți a activelor CFR Marfă la CFR SA în contul datoriilor.
           În 2011 Traian Preoteasa a făcut parte dintr-un lot de angajați ai CFR și CNADNR (compania de drumuri și autostrăzi) trimiși în judecată în dosarul gripei aviare, însă a fost achitat în fața ultimei instanțe care a judecat cazul.

Sursa: https://clubferoviar.ro

          Guvernul francez intenționează să „absoarbă” aproximativ 35 de miliarde de euro (41,20 miliarde de dolari) din datoria operatorului feroviar național cu un total de 47 de miliarde de euro ca parte a reformelor planificate la SNCF, potrivit cotidianului francez Les Echos.

           Așa zisa „absorbție” a datoriilor, procedură neclară care încă nu se știe dacă va fi acceptată de către Comisia Europeană, vine in contextul în care operatori feroviari cu datorii mult mai mici, precum CFR Marfă, riscă dizolvarea în condițiile în care Comisia Europeană afirmă că aceștia au fost beneficiari ai unor ajutoare de stat.
          Planul ar prevede ca Guvernul francez să-și asume părți din datoria SNCF în 2020 și 2022 și va fi anunțat vineri de premierul Edouard Philippe la discuțiile cu sindicatele uniunilor feroviare, potrivit surselor anonime. Un purtător de cuvânt al Guvernului a refuzat să comenteze.
           Guvernul a declarat anterior că va începe să preia părți ale datoriei SNCF începând cu 2020 ca parte a reformei menite să pregătească compania de competiție, însă nu a spus cât va absorbi. Sindicaliștii au pornit acțiuni de protest cu începere din aprilie 2019, refuzând să lucreze două la fiecare cinci zile , începând cu 28 iunie, în semn de protest.
          Feroviarii ar putea fi însoțiți la proteste marți de funcționarii publici și muncitorii din energetică ca parte a protestelor îndreptate împotriva lui Manuel Macron și a planurilor acestuia de a liberaliza economia franceză.
          În 2018 Guvernul francez a anunțat că va prelua o datorie de 35 de miliarde de euro a SNCF, divizia de infrastructură, parte a planului de reformă a căii ferate. O sumă de  25 miliarde euro urmează să fie luată în 2020 iar 10 miliarde euro în 2022, măsuri care ar întări semnificativ situația companiei.
          Planul prevede acordarea unui împrumut între SNCF Reseau și Fondul datoriei guvernamentale (Caisse de la Dette Publique – CDP). După ce Parlamentul va aproba măsura prin legea bugetului de stat, datoria va fi trecută la CDP și eliminată din bilanțul contabil al SNCF. Aceasta metodă a funcționat în trecut când au mai fost preluate datorii de 8 miliarde euro de către SNCF Special Debt Repayment Unit .
          Dacă datoria guvernului va fi afectată pe termen lung de această măsură, aceasta va resabili soliditatea financiară a SNCF Reseaux și va garanta tratamentul egal al acționarilor.

Sursa: https://clubferoviar.ro

          În condițiile în care guvernele de la București alocă de ani buni fonduri insuficiente pentru modernizarea căii ferate, în Germania operatorul feroviar național, DB (Deutsche Bahn) alocă sume importante pe dezvoltarea căii ferate, printre care achiziția a 30 de trenuri de mare viteză.

          Deutsche Bahn (DB) vrea să investească 1 miliard de euro în achiziționarea a 30 de trenuri de mare viteză pentru a-și extinde flota de trenuri pe distanțe mari, potrivit railway-technology.com.
          Compania a comandat până acum 137 de trenuri ICE 4 (Siemens), 23 ECx (Talgo Spania) și 17 KISS (Stadler, Elveția) pentru următorii ani. Această decizie a fost aprobată de consiliul de supraveghere al companiei și vine după negocieri care au durat o lună. Noile trenuri vor deservi în principal liniile de mare viteză Köln-Rin-Main și Munchen-Berlin. Trenurile vor adăuga 11.400 de locuri în serviciu și vor fi echipate cu spații pentru biciclete. Această mișcare face parte din noua strategia feroviară a DB in care se urmărește dublarea numărului de pasageri pe distanțe lungi.
          În plus, căile ferate germane vor aloca suplimentar 500 de milioane euro pentru extinderea rețelei de depouri de întreținere a trenurilor ICE. Consiliul de supraveghere al DB a aprobat investițiile în cadrul reuniunii sale din 7 noiembrie și este estimată înființarea a alte 600 de locuri de muncă.
          În februarie 2019 , DB a anunțat că intenționează să investească în acest an 10,7 miliarde de euro (12,1 miliarde de dolari) pentru modernizarea rețelei feroviare din toată Germania. Câteva luni mai târziu, la începutul verii, Consiliul de Administrație al gigantului feroviar german a prezentat noua sa strategie privind dezvoltarea companiei.

Germania vrea o cale ferată puternică

          Strategia a fost prezentată Consiliului de Supraveghere, potrivit unui comunicat de presă al companiei germane. Unul dintre țeluri este respectarea obiectivului climatic în Germania. “Ne angajăm să ne îndeplinim responsabilitățile față de societate”, spunea Richard Lutz, CEO DB. Strategia, numită “Strong Rail”, a fost prezentată Consiliului de Supraveghere într-o ședință extraordinară ce a durat o zi întreagă.
          În viitor, compania se va concentra pe îmbunătățirea constantă a activității sale principale. “Germania va îndeplini obiectivele climatice numai dacă reușim să mutăm traficul către calea ferată de o manieră masivă în în următorul deceniu”, a declarat directorul DB, Richard Lutz. “Germania are nevoie de o cale ferată puternică: pentru climat, pentru oameni, pentru economie și nu în ultimul rând pentru Europa. DB recunoaște responsabilitatea pe care o avem în societate și ne concentrăm toate eforturile pentru construirea unui sistem feroviar puternic”. Reuniunea extraordinară a Consiliului de Supraveghere a avut loc la Kaiserbahnhof în Potsdam și s-a încheiat marți seara.
          La sfârșitul anului trecut, Consiliul de administrație al DB și-a prezentat “Agenda pentru îmbunătățirea serviciului feroviar” care a fost concepută pentru a spori capacitățile, pentru a crește calitatea și punctualitatea și pentru a îmbunătăți satisfacția clienților. Noua strategie generală, „Strong Rail”, va oferi acum un cadru mai amplu care să clarifice ce reprezintă Grupul DB și ce direcție va avea în viitor. Noua strategie vizează principalele obiective de politică privind transportul și climă ale guvernului german.
          Potrivit companiei, aceste obiective ambițioase pot fi atinse numai dacă Deutsche Bahn, întreaga industrie feroviară și factorii de decizie politică, adoptă soluții în comun. În lunile următoare vor trebui luate decizii importante pentru punerea în aplicare a acestor proiecte ambițioase, inclusiv în ceea ce privește noul Acord de Performanță și Finanțare (LuFV III), care va intra în vigoare în 2020. Digitalizarea progresivă a rețelei feroviare germane va juca un rol-cheie , în condițiile realizării unor noi linii și modenrizării celor existente.

Transport nepoluant până în 2038

          Sprijinit de tehnologia digitală, grupul va urmări în mod constant creșterea în transportul de pasageri și mărfuri în următorii ani. DB va investi zeci de miliarde de euro în trenuri noi și va spori performanța operațională în rețea cu 30%. Numărul angajaților va crește cu 100.000 în următorii ani. Deutsche Bahn a avansat, de asemenea, spre obiectivul său de utilizare 100% de energie regenerabilă, urmând să devanseze țintele stabilite în această direcție în 2038, față de 2050. Strategia de bază a DB-ului “Strong Rail” urmează să înlocuiască strategia DB 2020, intrată în vigoare la începutul actualului deceniu.
          Scopul este de a face DB mai robust, mai puternic și mai inventiv. “Strategia noastră feroviară va oferi direcții pentru acțiunile noastre”, a spus Richard Lutz. “Bineînțeles, este clar că o rețea feroviară puternică trebuie să fie legată de alte moduri de transport și trebuie să aibă o perspectivă internațională, deoarece așteptările clienților noștri de pasageri și de mărfuri nu se opresc la granițele noastre și nu pot fi îndeplinite doar de către intermediul serviciile feroviare. Vom evalua participatiile noastre majore, în funcție de modul în care acestea pot contribui la construirea unui sistem feroviar puternic. DB Schenker (divizia de logistică) întărește afacerile noastre de transport feroviar în Europa și este astfel o parte integrantă a grupului nostru”, spune Lutz.

Mesajele fundamentale ale DB pe 2019

          Obiectivele climatice ale Germaniei pot fi atinse numai prin strategia „Rail Strong”. Aceasta se concentrează pe activitatea principală a DB. Astfel, DB Schenker este privit ca oferind un sprijin esențial DB Cargo pe calea creșterii profitabile. DB Arriva are o relevanță strategică mică pentru construirea unei rețele feroviare puternice și ar trebui, prin urmare, să fie vândută.
          Transportul pe distanțe lungi își va dubla afacerile. Transportul pe distanțe lungi al DB va înregistra dublarea numărul de pasageri la peste 260 de milioane pe an.               Acest lucru se va face cu un efort enorm, dar adăugarea de conexiuni mai directe și trenuri mai frecvente va contribui la atingerea acestui obiectiv. Peste 30 de orașe mari se vor bucura de conexiuni de două ori pe oră între orașele din Germania.

• DB va adăuga un miliard de noi pasageri regional și local.
• DB Cargo își va majora volumul traficului feroviar în Germania cu 70%.
• DB va colabora cu guvernul german pentru extinderea capacității rețelei feroviare cu 30%.
• DB va intra într-o nouă eră cu Digital Rail.
• Stațiile DB vor deveni hub-uri pentru mobilitatea de ultimă oră.
• DB va angaja 100.000 de angajați noi în următorii ani.
• DB va avea mai multe trenuri și va oferi mai multe conexiuni decât oricând.
• DB va colabora, de asemenea, cu organismele clientului pentru a moderniza aproape 1000 de trenuri în transportul regional și local, permițându-le să transporte până la 12% mai mulți pasageri.

Sursa: https://clubferoviar.ro