Blocul Național Sindical condamnă atitudinea Guvernului României de a suspenda pe durata nelimitată o serie de drepturi ale lucrătorilor din România, așa cum sunt acestea specificate în Codul Muncii.
Cerem Parlamentului Românei să elimine în totalitate prevederile proiectului de lege (privind unele măsuri pentru prevenirea și combaterea efectelor pandemiei de COVID -19) ce instituie suspendarea unor drepturi ale lucrătorilor.
Lucrătorii sunt oricum foarte expuși în această perioadă, sănătatea lor și a familiilor lor este în mod direct și semnificativ influențată de măsurile de protecție dispuse de angajator la locul de muncă.
În loc să instituie măsuri clare de protecție a sănătății la locul de muncă, Guvernul ajută angajatorii (implicit angajatorul stat) să dispună în mod discreționar de lucrători.
Proiectul de act normativ în forma în care a fost trimis către Parlament, abrogă practic pe durata stării de alertă reglementări esențiale ale Codului Muncii, acordă drepturi disproporționate angajatorilor în raport cu salariații, afectează principiile privitoare la caracterul consensual și sinalagmatic al contractului de muncă, afectează în mod grav drepturi constituționale ale lucrătorilor precum dreptul la negocieri colective, dreptul la grevă, dreptul la acțiuni de protest.
Prin acest proiect de lege Guvernul deschide poarta către numeroase abuzuri ale angajatorilor, oferindu-le acestora posibilitatea de a modifica unilateral elemente esențiale ale contractului de muncă, ca de exemplu: timpul de muncă, durata muncii, modul de organizare a muncii, felul și locul muncii, obligarea la activități suplimentare față de cele prevăzute în fișa postului, etc.
De asemenea, prin propunerea sa, Guvernul experimentează săptămâna de lucru la 54 de ore, o inițiativă nemaivăzută din 1919 (când a fost adoptată Convenția OIM nr.1 privind durata muncii) și până astăzi.
Apreciem că pentru interesul și protecția sănătății lucrătorilor astfel de modificări ale raportului de muncă se pot face doar cu acordul organizației sindicale sau acordul individual al fiecărui salariat.
Tot prin acest proiect de act normativ Guvernul nu se sfiește să propună încălcarea unor drepturi reglementate de Constituția României cum ar fi: art.41, alin.(3) – privind durata medie a timpului de muncă; art.41, alin.(5) – privind dreptul la negocieri colective în materie de muncă; art.43 – privind dreptul lucrătorilor la acțiuni colective de protejare a drepturilor lor; art.39 – privind libertatea întrunirilor, dar si drepturi civile esențiale ale omului, cum ar fi caracterul consensual al contractului de muncă.
Guvernul dorește să transforme în fapt starea de alertă într-o veritabilă stare de urgență, deși Constituția nu reglementează, în rândul măsurilor excepționale ce pot fi instituite conform art.93, o astfel de instituție juridică. Art.93 din Constituție recunoaște drept măsuri constituționale, care pot justifica limitări temporare ale drepturilor cetățenilor, doar starea de urgență și starea de asediu, astfel că în reglementarea stării de alertă nu putem fi de acord cu renunțarea la drepturi esențiale ale lucrătorilor reglementate de Codul muncii și de Convențiile și Directivele pe care România le-a ratificat și care sunt parte a dreptului intern.
În concluzie Guvernul, prin starea de alertă pe care o reglementează, propune restricții ale drepturilor lucrătorilor mai dure și mai grave decât cele impuse prin Decretele Președintelui României privitoare la starea de urgență.
Ne întrebăm cum se preocupă Guvernul de sănătatea lucrătorilor, în condițiile în care pe perioadă nedeterminată instituie încălcări ale Convențiilor OIM, ale Directivelor Europene sau ale acordurilor internaționale a căror consecință este vulnerabilizarea salariaților afectați, respectiv capacitatea de refacere a organismului si slăbirea imunității acestora.
Nu există nici un fel de justificare ca pe perioadă nedeterminată să se interzică demisia în sistemul sanitar, sistemul de asistență socială sau sistemul de apărare, ordine publică și securitatea socială.
Starea specială în care ne aflăm nu justifică transformarea lucrătorilor în sclavi la dispoziția angajatorilor publici sau privați!
FACEM APEL la toate partidele politice reprezentate în Parlament să blocheze inițiativa Guvernului de a bulversa complet relațiile de muncă și să elimine din proiectul de lege privind unele măsuri pentru prevenirea și combaterea efectelor pandemiei de COVID -19 referitoare la relațiile de muncă!!!

Departamentul de Presă BNS

Sursa: https://www.facebook.com/fnfmcv

Măsura a fost discutată în ședința Consiliului de Administrație de săptămâna trecută.

CFR SA a discutat în ședința Consiliului de Administrație de săptămâna trecută, spre avizare, demararea procedurilor pentru fuziunea prin absorbție a filialelor Informatica Feroviară și Tipografia Filaret.

Membrii au mai analizat posibilitatea divizării filialei Electrificare CFR SA prin desprinderea unei părți și transmiterea acesteia catre CN CFR SA.

CFR SA dorește divizarea filialei Electrificare

Conducerea CFR SA dorește desprinderea activităților de exploatare, întreținere, reparare și intervenții la infrastructura de electrificare de partea de furnizare a energiei electrice. Aceasta ar urma să rămâna în continuare la filiala Electrificare CFR SA.

Subiectul urmează să fie reluat în următoarea ședință a CA. (D.C.)

Sursa: https://clubferoviar.ro

Ministerul Transporturilor lucrează la un pachet de ajutor de stat pentru susținerea sectorului feroviar, pachetul de măsuri urmând să fie prezentat Guvernului spre adoptare. Care sunt șansele de aprobare nu se știe, dat fiind faptul că ar fi vorba de resurse de la bugetul de stat, unul foarte sărac. CFR SA, CFR Marfă și, nu în ultimul rând, CFR Călători sunt așteptate să vină cu propuneri de ajutor de stat pentru companiile feroviare publice.

Doru Cireașă

Ministerul Transporturilor lucrează la un pachet de ajutor de stat pentru susținerea sectorului feroviar, pachetul de măsuri urmând să fie prezentat Guvernului spre adoptare. Pachetul va fi propus Ministerului de Finanțe, dar și Consiliului Concurenței, astfel încât măsurile să se încadreze în anvelopa bugetară și cadrul european. Nu este vorba de o susținere financiară din fonduri europene, ci din resurse ale bugetului de stat.

Ajutor de stat pentru companiile feroviare publice

Surse din domeniul feroviar au explicat pentru publicația noastră că ministerul, foarte activ în acest domeniu și dornic să beneficieze de măsurile de ajutorare permise inclusiv de către Comisia Europeană, are un rol centralizator și de reglementare a propunerilor venite de la companiile de cale ferată. Se așteaptă ca acestea să vină cu explicații și justificări privind necesitatea ajutorului de stat cerut dar și cu propuneri concrete de ajutorare.

Până în prezent, operatorii feroviari au cerut înlesniri la CFR SA, precum micșorarea TUI în cazul staționării, acestea fiind refuzate de către gestionarul infrastructurii. În condițiile în care și CFR SA ar primi ajutor de stat, atunci gestionarul infrastructurii ar putea avea o abordare mai înțelegătoare față de operatori.

Ministerul se așteaptă ca operatorii de stat ce au propriile Consilii de Administrație să elaboreze și să aprobe planurile de ajutorare, acestea umând să fie prezentate Adunărilor Generale ale Acționarilor.

Nu este clar deocamdată care sunt măsurile de ajutorare, însă se știe că paleta poate fi una largă. Este vorba de alte măsuri față de cele stabilite de Guvern pentru IMM. Acestea vor fi și mai complicate, căci afectează bugetele companiilor de cale ferată, avizate de către Finanțe și aprobate prin HG.

CFR SA și CFR Marfă confirmă preocupările

Club Feroviar a stat de vorbă cu directori ai companiilor de cale ferată privind pachetele de ajutor de stat. Cei abordați au confirmat existența discuțiilor, excepție făcând directorul general al CFR Călători, Dan Costescu, care nu a putut fi contactat telefonic.

„O să facem un material pe ramură și (ajutorul – n.red.) se va împărți conform cotei de piață. Avem o prognoză de 18% cădere și cerem un ajutor de stat, e mai facil acum, fără legătură cu fostul ajutor. Se va stabili pe întreaga ramură și se va împărți confom cotei de piață. A căzut transportul de combustibil, nu se mai transportă, cărbune nu, căci a fost iarnă ușoară, la sare nu am transportat un gram”, spune Traian Preoteasa, directorul CFR Marfă.

Ar putea fi vorba de o sumă ajutor în bani care să se împartă pe sector, mai spune el.

Existența discuțiilor a fost confirmată și de Ioan Pintea, directorul general al CFR SA, acesta afirmând că o centralizare a măsurilor de ajutor a sectorului va fi făcută de Ministerul Transporturilor.

Dan Costescu nu a putut fi contact telefonic, deși acesta se află într-o intensă campanie de imagine, cel puțin pentru CFR Călători.

Surse din domeniu au afirmat că operatorul feroviar de transport public de călători ar putea beneficia, dacă ar fi interesat, de un ajutor de stat de 500 milioane de euro, anume 100 de milioane de euro pentru acoperirea pierderilor și alți 400 de milioane euro pentru dublarea numărului de vagoane în condițiile în care capacitățile de transport pot fi folosite pe jumătate, prin aplicarea principiului „un loc ocupat, un loc liber”. CFR Călători nu ar fi făcut până acum nicio propunere ministerului.

Ajutor de stat pentru companiile feroviare. CE: Paletă largă de mijloace permise

Potrivit Organizației Patronale a Societăților Private de Cale ferată din România, Comisia Europeană permite o paletă largă de mijloace de ajutorare a sectorului.

Există posibilități de a sprijini sectorul feroviar cu ajutor de stat, spune Vasile Șeclăman, președinte al Patronatului amintit.

Reglementarea UE permite acest lucru în circumstanțele excepționale actuale. Comisia Europeană a trimis o scrisoare către întreaga industrie feroviară pentru a sublinia asta încă o dată.

“În acest moment al crizei COVID-19, transportul feroviar de marfă este esențial pentru a asigura fluxurile de bunuri și funcționarea continuă a lanțurilor de aprovizionare în Uniunea Europeană, dar suferă de o scădere importantă a volumelor transportate”, începe scrisoarea. „Întreprinderile feroviare se confruntă cu grave dificultăți financiare, unii operatori se confruntă cu perspectiva falimentului ca urmare a lipsei temporare de lichiditate.”

Cadrul temporar pentru măsurile de ajutor de stat

Pentru a rezolva deficiențele de lichiditate și alte daune economice cu care se confrunta societățile, sunt disponibile două instrumente de ajutor diferite, explică Comisia Europeană (CE).

Primul este cadrul temporar pentru măsurile de ajutor de stat, care a fost modificat la 3 aprilie 2020 pentru a acoperi măsurile suplimentare de ajutor și poate fi completat dupa necesități. Se referă la transport ca unul dintre cele mai afectate sectoare.

Legislația permite statelor membre „să ofere subvenții directe, avantaje fiscale, garanții de stat pentru împrumuturi și împrumuturi publice subvenționate. Pentru a răspunde nevoilor urgente de lichiditate, într-o manieră simplă, statele membre pot acorda, până la valoarea nominală de 800.000 de euro per companie, împrumuturi cu dobândă zero, garanții pentru împrumuturi care acoperă 100 la sută din risc sau furnizează capitaluri proprii. Aceasta poate fi combinată și cu așa-numitul ajutor de minimis (pentru a aduce ajutorul per companie la 1 milion de euro) și cu alte tipuri de ajutor.

De asemenea, sunt posibile măsuri generale ca subvenții salariale, suspendarea impozitelor pe profit și TVA sau a contribuțiilor sociale. ” Articolul 107 alineatul (2) litera (b) din această legislație permite, de asemenea, statelor membre să compenseze companiile pentru daunele cauzate de criza COVID-19, inclusiv pentru veniturile pierdute.

Reducerea costurilor

CE se referă în special la posibilitatea de a reduce costurile întreprinderilor feroviare, o măsură sugerată de Liniile Directoare Feroviare, a doua lege. „Mai mulți operatori feroviari se confruntă cu probleme urgente de lichiditate. Este esențial sa reducem „costurile fixe” ale companiilor”, scrie acesta.

În unele țări ale UE, administratorii de infrastructură au început deja să ia măsuri pentru a nu se percepe taxe de rezervare pentru anulările căilor de tren sau pentru modificările necesare ale căilor sau calendarului în contextul focarului COVID-19. Comisia Europeana saluta aceste initiative. „Înțelegem din partea sectorului că (...) adaptările regulilor de taxare pe perioada pandemiei ar oferi o anumită ușurare necesară urgent.’’

Aceasta continuă să sugereze trei măsuri posibile pentru a oferi sprijin în acest sens:

• abandonarea taxelor de rezervare pentru anulări pe termen scurt, cu excepția cazului în care sunt justificate în mod specific;
• administratorii de infrastructură s-ar putea asigura că orice întârziere în această perioadă este clasificată sub forță majoră, astfel încât să neutralizeze efectele financiare ale schemei de performanță;
• facilitarea plății taxelor cu o amânare a termenelor de plată a solicitanților, astfel încât situațiile financiare să se poată recupera pe o perioadă mai lungă de timp.

Reducerea tarifelor de acces la calea ferată

În sfârșit, DG MOVE și DG Competition, două instituții ale UE, lucrează pentru a face posibilă o scădere suplimentară a tarifelor de infrastructură feroviară și a altor taxe de facilități (cum ar fi taxele de parcare) din cadrul ajutorului de stat.

“Dacă o astfel de măsură, acordată întreprinderilor feroviare, nu duce la denaturări de concurență în cadrul sectorului, ar putea constitui un ajutor compatibil în conformitate cu liniile directoare feroviare. Vă invităm să contactați DG Competition pentru a discuta planurile pe care le puteți avea. Astfel de măsuri vor fi tratate cu prioritate”, se scrie în scrisoare.

De asemenea, Comisia face referire la posibilele consecințe pe care le pot suporta managerii de infrastructură, care pot avea o scădere a veniturilor. „Recomandăm compensarea veniturilor anterioare prin subvenții naționale acordate acestora. DG Competition și DG MOVE sunt pregătiți să ofere consultanță cu privire la modul cel mai bun de a structura o astfel de măsură. În special, atunci când se percep impozitele în conformitate cu articolul 32 alineatul (1), acestea pot fi, de asemenea, percepute astfel încât utilizatorii infrastructurii feroviare să plătească taxe doar cu costuri directe nivel.”

Menținerea lanțurilor logistice

În scrisoare, comisia se referă, de asemenea, la măsuri pentru a asigura menținerea lanțurilor logistice, pentru a „asigura că opțiunile de transport sustenabile pentru mediu vor fi disponibile după încheierea crizei. Legea UE nu exclude posibilitatea impunerii obligațiilor de serviciu public/ încheierii contractelor de servicii publice pentru servicii de transport feroviar de mărfuri pentru a asigura continuitatea transportului de mărfuri.

Cu toate acestea, măsura este puțin mai complicată, întrucât nu intră în sfera de aplicare a reglementării UE care se ocupă de transportul feroviar. „Atribuirea lor ar trebui să se conformeze directivelor privind achizițiile publice. Scopul unei astfel de proceduri de achiziții publice este de a asigura că orice compensație plătită constituie cel mai mic cost pentru comunitate și să asigure absența unei supracompensări. Dacă sunt respectate toate cerințele, inclusiv absența unei supracompensări, nu ar fi necesară nicio notificare în temeiul legii privind ajutorul de stat.”

Sursa: https://clubferoviar.ro

Restricțiile pentru călătoria cu trenul, cu mașina personală și cu autocarul între localități vor fi menținute și după 15 mai, a anunțat luni seara premierul Ludovic Orban.

Vor fi eliminate restricțiile, însă gradual, a spus Ludovic Orban într-o intervenție la Digi 24, exemplificând că restricția de circulație din interiorul localităților va fi eliminată după 15 mai, nu însă și deplasarea între localităţi care trebuie făcută sub anumite condiții.

„În ceea ce priveşte interiorul localităţii, va fi o deplasare fără restricţii. În privința deplasării în afara localităţii – se vor păstra anumite restricţii, pe care urmează să le definim în perioada care va urma. Dar va exista posibilitatea de deplasare şi în afara localităţilor”, a precizat Ludovic Orban.

El a precizat că în momentul de faţă se realizează o analiză împreună cu Institutul Naţional de Sănătate Publică şi reprezentanţi ai Consiliului de Suport Tehnico-Ştiinţific privind riscul epidemiologic aferent fiecărei restricţii ce urmează să fie ridicată.

Restricțiile pentru călătoria cu trenul, introduse prin Ordonanța Militară 2

Primele restricții de circulație cu trenul au fost introduse prin Ordonanța Militară 2, pe 21 martie 2020. Începând din noaptea de 22-23 martie, călătoria la vagon de dormit sau cușetă nu a mai fost posibilă decât în interes de serviciu sau pe baza unei declarații pe propria răspundere.

Pentru verificarea motivului deplasării în interes profesional, persoanele sunt obligate să prezinte legitimația de serviciu, adeverința eliberată de angajator sau o declarație pe propria răspundere. Dacă deplasarea se face în interes personal, cei în cauză sunt obligați să prezinte o declarație pe propria răspundere, completată în prealabil.

Următoarele Ordonanțe Militare impuse pe fondul stării de urgență cauzate de pandemia de coronavirus au limitat și mai drastic călătoria cu trenul. Pentru orice deplasare în afara localității trebuie să existe un motiv întemeiat.

Sursa: https://clubferoviar.ro

După ce, în urmă cu aproape o lună de zile, fusese pe ordinea de zi, dar nu trecuse, în ședința de joi seara Guvernul a adoptat bugetul CFR SA pe 2020. În forma inițială, în proiect erau prevăzute pierderi de 80 milioane de euro, motiv pentru care a și fost respins de Ministerul Finanțelor.

Adrian Bărbulescu

”Hotărâre privind aprobarea bugetului de venituri și cheltuieli pe anul 2020 al Companiei Naționale de Căi ferate <CFR – S.A> aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor”, se arată la punctul 19 al Hotărârilor adoptate în ședința de Guvern de joi, potrivit comunicatului de presă dat publicității joi noaptea de Palatul Victoria. În comunicat nu se precizează însă în ce formă a fost adoptat bugetul pe 2020 al gestionarului infrastructurii feroviare din România.

Proiectul de HG privind bugetul de venituri și cheltuieli al CNCF CFR SA pe 2020 a mai fost pe ordinea de zi a ședinței de Guvern din data de 26 martie, însă atunci el nu a fost adoptat.

Guvernul a adoptat bugetul CFR SA pe 2020. Pierderi de 80 milioane de euro

În proiectul de buget de venituri și cheltuieli al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, postat pe site-ul Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Telecomunicațiilor, pentru acest an gestionarul infrastructurii feroviare avea programate pierderi în valoare de 392,66 milioane de lei, echivalentul a aproximativ 80 milioane de euro.

Veniturile totale eraut estimate la puțin peste patru miliarde de lei, din care veniturile din exploatare reprezintă 3,88 miliarde de lei. De cealată parte, veniturile totale ale CNCF CFR SA erau bugetate la 4,4 miliarde de lei, dintre care cheltuieli de exploatare 4,28 miliarde de lei.

Veniturile, afectate de pandemia de coronavirus

În condițiile în care activitatea operatorilor feroviari, în special cea a celui de stat CFR Călători, s-a redus drastic din cauza pandemiei de coronavirus, este de așteptat ca și veniturile CFR SA să scadă față de estimări, cu precădere cele din Tariful pentru Utilizarea Infrastructurii (TUI).

Cheltuielile cu personalul erau bugetate în proiectul inițial în sumă de aproape 1,7 miliarde de lei. La finele anului, se prognoza că CFR SA va avea 23.406 salariați, față de numărul mediu de 22,947. Câștigul mediu lunar brut pe salariat nu este prea mare, de 5.315 lei (valoarea recalculată).

Cheltuielile pentru investiții erau bugetate la peste nouă miliarde de lei, echivalentul a aproape două miliarde de euro, din care doar sub 83 milioane de lei provin de la bugetul statului. Creanțele restante se ridică la 1,26 miliarde de lei, din care aproape un miliard reprezintă restanțele CFR Marfă la plata TUI.

Se poate trece la investiții

Inexistența bugetului CFR SA pe anul în curs a pus în dificultate multe firme, inclusiv private, care au contracte cu gestionarul de infrastructură feroviară. În absența unui buget aprobat pe 2020, compania putea cheltui în fiecare lună doar 1/12 din alocările bugetare ale anului trecut, ceea ce îngreuna realizarea unor investiții.

Sursa: https://clubferoviar.ro

          În 23 aprilie 1880, Principele României Carol I şi I.C. Brătianu, ministru secretar de stat pentru lucrări publice de la acea vreme, au semnat un Decret prin care a luat naştere prima administraţie feroviară de stat din România, sub emblema „CFR”.

          Din 1999, această zi a fost declarată oficial „Ziua Feroviarului” şi reprezintă un moment important în istorie şi o recunoaştere a meritelor celor care de-a lungul timpului au contribuit la dezvoltarea României Mari. În anul #CENTENAR, drumul de fier al țării unește oameni, unește locuri și reprezintă în continuare un domeniu strategic, de interes național.

          La mulți ani și gânduri bune tuturor feroviarilor!
          La mulți ani tuturor celor care-și sărbătoresc în 23 aprilie ziua numelui!

Sursa - https://www.telegrafonline.ro

Un bărbat în vârstă de 58 de ani, CFR-ist, care lucra ca impiegat de mișcare în Gara Suceava, a murit în urma infecției cu coronavirus.

Bărbatul avea 58 de ani și urma să iasă la pensie în toamna acestui an, potrivit monitorulsv.ro.

Apropiații au povestit că bărbatul a fost de serviciu, în gară, până la finele săptămânii trecute. Starea sa de sănătate s-a alterat din păcate foarte rapid.

Federația Feroviară Mișcare Comercial Vagoane și-a exprimat regretul pentru pierdere: ”Stimați colegi, cu adâncă tristețe, vă informăm că bunul nostru coleg (…) , IDM dispozitor la stația Suceava, a pierdut lupta cu virusul ucigaș.
Am pierdut unul dintre cei mai buni profesioniști, un om de la care aproape toți salariații au avut de învățat. În luna septembrie trebuia să iasă la pensie. Vă rugăm aveți grijă, virusul este foarte periculos. Vă dorim multă sănătate”.

Reamintim că în urmă cu câteva zile la Arad un alt angajat CFR a decedat din cauza acestei boli. Este vorba de un angajat ce deținea și funcția de prim- vicepreședinte al Sindicatului Liber Mișcare Comercial Arad. (D.C.)

Sursa: https://clubferoviar.ro

După ce în urmă cu câteva zile sindicaliștii au reclamat faptul că pe anumite rute oamenii stau înghesuiți în garnituri, duminică CFR Călători a anunțat că a introdus vagoane suplimentare la trenurile de navetiști. Problema repunerii în circulație a unor trenuri anulate nu a fost însă soluționată.

Adrian Bărbulescu

FOTO cu rol pur ilustrativ

Declarația directorului general Dan Costescu

“În această perioadă dificilă, trenul rămâne mijlocul de transport cel mai potrivit pentru asigurarea distanței sociale. Datorită spațiilor interioare generoase pe care le oferă vehiculele feroviare, am constatat o reorientare a călătorilor, care renunță la alte moduri de transport și preferă calea ferată. (…) Astfel, pe rutele solicitate intens, trenurile pleacă din stațiile de formare cu vagoane suplimentare. Decizia de a suplimenta se ia în funcție de media numărului de călători din perioadele similare precedente. Gradul de ocupare este însă permanent monitorizat pentru trenurile cu sisteme de rezervare și sunt alocate vagoane și atunci când gradul de ocupare în timp real o impune. Șefii de tren raportează și ei în dispecerate tendința de aglomerare, iar echipele de control trenuri monitorizează la rândul lor procentele de utilizare, pe care le transmit operativ pentru implementarea de măsuri”, a declarat Dan M. Costescu, directorul general al CFR Călători.

Vagoane suplimentare la trenurile de navetiști. LISTA garniturilor

Societatea a dat și exemple de trenuri de navetă la care au fost introduse vagoane suplimentare:

Vagoane suplimentare la trenurile de navetiști, după ce Club Feroviar a semnalat supraaglomerarea

Precizările CFR Călători vin după ce vineri Club Feroviar a dezvăluit faptul că mai multe trenuri de navetiști sunt supraaglomerate în plină pandemie de coronavirus.

Situația a fost semnalată conducerii societății de către sindicaliști, care au cerut măsuri imediate, printre care și repunerea în circulație a unor garnituri, mai ales că mulți angajați ai companiilor feroviare nu mai au cu ce să ajungă la serviciu. Acum, conducerea CFR Călători a făcut precizări doar în ceea ce privește suplimentările de vagoane, nu și despre posibila repunere în circulație a unor trenuri.

Recomandările de călătorie ale operatorului feroviar de stat

CFR Călători a mai precizat că, pentru asigurarea distanței sociale, în trenuri se aplică regula “un loc liber, un loc ocupat”. Principiul se aplică şi la vagoanele de dormit şi cușetă.

Personalul de tren și mecanicii de automotor au fost instruiți să anunțe călătorii din tren prin instalațiile de sonorizare și/sau verbal referitor la păstrarea unei distanțe minime de siguranță între ei, respectiv cel puțin un loc liber între persoane.  La verificarea biletelor, personalul de tren nu atinge biletele, ci doar le vizualizează pentru a păstra o distanță sigură față de călătorii noștri și îi îndrumă către locurile /vagoanele libere pentru a respecta distanța în trenurile fără regim de rezervare.

De asemenea, CFR Călători le recomandă pasagerilor cumpărarea cu anticipație a biletelor, pentru a putea dimensiona cât mai bine numărul de locuri. Rezervarea biletelor se poate face în această perioadă cu cel mult 10 zile înainte de plecare, față de 30 de zile în mod normal.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Chiar dacă operatorul feroviar de stat are vagoane disponibile, în urma anulării a sute de curse, în continuare sunt trenuri aglomerate la CFR Călători, mai ales cele de navetă, în plină pandemie de coronavirus. Situația a fost semnalată conducerii societății de către sindicaliști, care au cerut măsuri imediate, printre care și repunerea în circulație a unor garnituri, mai ales că mulți angajați ai companiilor feroviare nu mai au cu ce să ajungă la serviciu. Directorul general al CFR Călători, Dan Costescu, susține că au fost suplimentate cu vagoane trenurile de navetă. Sindicaliștii îl contrazic.

Adrian Bărbulescu

FOTO cu rol pur ilustrativ

”Urmare a contextului creat de fenomenul medical coronavirus, odată cu punerea în aplicare a Ordonanțelor Militare emise de Guvernul României, CFR Călători a anulat din circulație cca 30% din trenuri. Unele din aceste trenuri erau utilizate de personalul turant de la cele trei companii de cale ferată. La analiza pe care vă rugăm să o faceți, să aveți în vedere faptul că salariații, membrii noștri de sindicat nu au alte mijloace de transport pentru a se deplasa la si de la locul de muncă. Considerăm că imposibilitatea acestor salariați de a se deplasa la locul de muncă pune în pericol circulația tuturor trenurilor de marfă și de călători”, se arată într-o adresă trimisă conducerii CFR Cîlători de Grigore Mare, președintele Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane.

Trenuri aglomerate la CFR Călători, pe ruta Roșiori – București

          În adresă se ”ia la puricat” situația, regională cu regională, fiind semnalate rutele unde trenurile sunt aglomerate, chiar dacă CFR Călători are parc excedentar de vagoane, după ce a anulat sau a limitat circulația a sute de garnituri. Pe Regionala București, sindicaliștii sesizează faptul că ruta Roșiori – București este cea mai eglomerată.

”Am fost sesizați de salariați că trenurile de navetă rămase în circulație sunt foarte aglomerate, deoarece nu sunt vagoane suficiente în compunerea acestora”, se arată în documentul citat. Aici sunt date și exemple concrete: trenurile 9303, 9306, 9001 și 1597/1696 pe relația București – Roșiori și retur, dar și trenul 5010 Buzău – București.

Tot în ceea ce privește Regionala București, sindicaliștii solicită opriri suplimentare, de un minut, ale unor trenuri, după cum urmează: 1529 la Buda, Florești Prahova și Valea Largă, 1890 la Fusea și Mătăsari, 1632 la Azuga. În plus, în document se precizează că este necesară repounerea în circulație a unor trenuri: 8580, 8585/8586, pe relația Urziceni – Slobozia Veche, 1693 București Nord – Drobeta Turnu Severin, 1825/1826 București Nord Târgu Jiu și retur.

Se cere repunerea în circulație a unor trenuri de navetiști

          În ceea ce privește Regionala Craiova, și aici se solicită repunerea în circulație a unor trenuri anulate: 2851 în zilele de duminică pe relația Craiova – Turceni – Târgu Jiu, 9505 în locul trenului 13208 Orșova – Craiova, 9387 Roșiori Nord – Craiova și 9138 Băilești – Craiova.

Pe raza de activitate a Regionalei Cluj, se cere aprobarea circulației perechii de trenuri 12745/12746 până la stația Baia Mare. ”Solicităm aceasta deoarece sunt foarte mulți salariați de la cele trei companii CFR care se deplasau la și de la serviciu. În acest moment sunt blocați și nu mai au cum să ajungă la serviciu”, se arată în adresă.

Solicitări de reluare a circulației unor garnituri pe regionalele Brașov, Iași și Constanța

          În cazul Regionalei Brașov, sindicaliștii cer repunerea în circulație a următoarelor trenuri: 2562 Mediaș – Sibiu, 3531,3532, 3535 Brașov – Rupea și retur, 4581, 4585 Brașov – Sfântul Gheorghe și retur și 13623 Brașov – Teiuș.

Pentru Regionala Iași, se cere menținerea în circulație a următoarelor trenuri: 5412 Pașcani – Adjud și 5411 doar pe distanța Adjud – Bacău sau repunerea în circulație a trenului 1658 Bacău – București Nord, cu opriri în stațiile Valea Seacă, Faraoani, Orbeni și Sascut; 5608 Suceava Nord – Iași să plece mai târziu cu 25 de minute din stația Suceava Nord, după sosirea trenului 13604, pentru preluarea personalului care trebuie să ajungă la RC Suceava; repunerea în circulație pe distanța Piatra Neamț – Bicaz a trenului 5464, în loc de 5462.

În fine, și pe Regionala Constanța sunt unele probleme. Sindicaliștii solicită repunerea în circulație a următoarelor trenuri de navetă: 8592, 8591 Ciulnița – Călărași, 8580, 8581, 8577, 8570 Ciulinița – Slobozia și retur, 8385 Constanța – Mangalia și 8002 Constanța – București Obor.

Dan Costescu susține că a suplimentat numărul de vagoane

          Într-un interviu acordat News.ro, directorul general Dan Costescu susține că a suplimentat numărul de vagoane la trenurile de navetiști și că nu sunt trenuri aglomerate la CFR Călători.

“A fost suspendată sau limitată circulaţia pentru 453 de trenuri, ceea ce reprezintă 43% din totalul de 1.040 de trenuri care circulau zilnic. Dintre acestea, 330 sunt trenuri Regio si 123 sunt trenuri InterRegio. Unele trenuri InterRegio au opriri suplimentare pentru a prelua şi călătorii din staţiile mai mici. Au fost suplimentate cu vagoane trenurile de navetă pentru a evita aglomeraţia şi pentru a permite accesul în siguranţă al cât mai multor călători în tren”, a spus Dan Costescu.

Contactați de Club Feroviar, reprezentanții operatorului feroviar de stat nu au precizat, până la publicarea acestui articol, ce măsuri concrete s-au luat pentru a remedia problemele semnalate de sindicaliști.

Sindicaliștii îl contrazic. Grigore Mare: ”În felul ăsta punem pe butuci calea ferată”

          Sindicaliștii îl contrazic însă pe Costescu. Contactat de Club Feroviar, președintele Federației Naționale Mișcare Comercial Vagoane, Grigore Mare, a declarat că nu a primit niciun răspuns, cu toate că adresa a fost trimisă conducerii CFR Călători în urmă cu două zile, pe 8 aprilie, așa cum o dovedește și numărul de înregistrare primit de la societate.

”În felul ăsta punem pe butuci calea ferată. În goana asta de a reduce, de a reduce, o să ajungem rău de tot. Calea ferată este un serviciu social care trebuie menținut. Bine, nu în totalitate, dar trebuie suplimentate cu vagoane trenurile de navetiști”, a spus el.

Club Feroviar va publica punctul de vedere oficial al CFR Călători, dacă și când acesta ne va fi transmis.

Sursa: https://clubferoviar.ro

      Atasat este prezentata solicitarea Federatiei Nationale Feroviare Miscare Comercial Vagoane transmisa catre domnul Ludovic Orban - Prim Ministrul Romaniei pentru a dispune luarea unor masuri necesare pentru rezolvarea cat mai urgenta a mai multor probleme sesizate pentru sectorul de transport feroviar.

Attachments:

Solicitare FNFMCV

[Solicitari FNFMCV]

698 kB

578 Downloads