Eurostat a dat publicității, zilele trecute, evoluția traficului feroviar de călători în al doilea trimestru al anului curent. Traficul din România a scăzut mai puțin față de alte țări, aceasta având însă legătură și cu duritatea măsurilor luate de statele europene privind protejarea populației.

Transportul feroviar de pasageri a scăzut în toate statele membre ale Uniunii Europene în trimestrul al doilea al acestui an comparativ cu perioada similară a anului trecut, în contextul pandemiei, însă declinul înregistrat în România a fost unul dintre cele mai mici înregistrate la nivelul UE, potrivit Eurostat, citat de Agerpres.

Potrivit acestor date, în România un număr de 9,067 milioane de pasageri au călătorit cu trenul în perioada aprilie-iunie 2020, cu 7,943 milioane mai puţini faţă de 17,010 milioane pasageri în perioada similară a anului trecut, ceea ce înseamnă un declin de 47%.

Traficul căzut cu 10% și în primele trei luni
O reducere a traficului a avut loc în România inclusiv în primul trimestru al anului, respectiv cu 10% de la 16,48 milioane călătorii la 14,89 milioane călătorii. In primele trei luni cele mai mari reduceri au fost întâlnite în Macednia de Nord, Franța și Italia (25%-28%) iar Portugalia a avut o creștere de 6%. Starea de urgență în România a fost instituită în 16 martie deci cu două săptămâni înainte de finele primului trimestru/

Singurele state membre UE unde declinul procentual al pasagerilor transportaţi cu trenul a fost mai mic decât în România sunt Bulgaria (minus 37%) şi Olanda (minus 0,2%).

Cele mai mari scăderi în numărul de pasageri transportaţi cu trenul au fost înregistrate în: Irlanda (minus 94%, sau 11,7 milioane de pasageri mai puţini), urmată de Franţa (minus 78%, sau 262,6 milioane de pasageri mai puţini), Spania (minus 78%, sau 125,3 milioane de pasageri mai puţini), Luxemburg (minus 78%, sau 4,9 milioane de pasageri mai puţini) şi Italia (minus 77%, sau 173,4 milioane de pasageri mai puţini).

Singura excepţie de la aceste scăderi dramatice a fost Olanda, unde transportul feroviar de pasageri a rămas practic stabil, fiind înregistrat un declin de doar 0,2%. Un număr de 97,271 milioane de pasageri au călătorit cu trenul în Olanda în trimestrul al doilea al acestui an, cu 198.000 mai puţini decât în perioada similară a anului trecut.

În cifre absolute, Germania este pe primul loc în UE când vine vorba de numărul pasagerilor transportaţi cu trenul, cu 295 milioane pasageri în trimestrul al doilea, chiar dacă a suferit o scădere de 59% faţă de 725 milioane pasageri în trimestrul al doilea al anului trecut.

CFR Călători a anulat în aprilie 43% din trenuri
La începutul lunii aprilie CFR Călători a suspendat sau limitat circulația pentru 453 de trenuri, ceea ce reprezintă 43% din totalul de 1.040 de trenuri care circulau zilnic, în urma crizei generate de Covid-19, potrivit datelor furnizate News.ro la acel moment.

“A fost suspendată sau limitată circulația pentru 453 de trenuri, ceea ce reprezintă 43% din totalul de 1.040 de trenuri care circulau zilnic. Dintre acestea, 330 sunt trenuri Regio si 123 sunt trenuri InterRegio. Unele trenuri InterRegio au opriri suplimentare pentru a prelua și călătorii din stațiile mai mici. Au fost suplimentate cu vagoane trenurile de navetă pentru a evita aglomerația și pentru a permite accesul în siguranță al cât mai multor călători în tren”, spunea conducerea CFR Călători în primăvară. (D.C.)

Sursa: https://clubferoviar.ro

Eurodeputatul Marian-Jean Marinescu (PNL, PPE), coordonator al grupului PPE în Comisia pentru Transport și Turism (TRAN) din Parlamentul European, anunță că pasagerii feroviari vor avea niveluri ridicate de protecție comparabile cu pasagerii aerieni.

„Salut acordul dintre Parlamentul European și Consiliu privind îmbunătățirea semnificativă a drepturilor călătorilor pe trenurile din întreaga Europă. Potrivit acestui acord, dacă un tren va întârzia mai mult de 100 de minute, pasagerii vor putea opta pentru o altă conexiune de tren sau autobuz, cu o garanție care va fi rambursată de compania care a emis biletul de tren inițial. De asemenea, va fi îmbunătățit accesul la serviciile feroviare pentru persoanele cu dizabilități și mobilitate redusă. Mai mult, noua legislație impune crearea de spații desemnate pentru transportul de biciclete în fiecare tren”, a notat deputatul european într-un mesaj pe pagina de Facebook, potrivit caleaeuropeana.ro.

Potrivit eurodeputatului liberal, calea ferată este un sector greu încercat de pandemie: De aceea, salut acest acord, care va juca un rol fundamental în decarbonizarea economiei europene. Nu putem, pe de o parte, să susținem că transportul feroviar este viitorul și, pe de altă parte, să nu oferim operatorilor feroviari mijloacele necesare pentru a efectua reformele necesare. Pentru a asigura condiții de concurență echitabile cu alte moduri de transport, se va putea activa o clauză de forță majoră în caz de circumstanțe excepționale, cum ar fi dezastrele naturale, terorismul sau pandemiile. Această clauză nu scutește însă întreprinderile feroviare de organizarea redirecționării calatoriilor anulate, sau de rambursarea biletelor.”

Sursa: https://clubferoviar.ro

Autoritățile de la București propun o serie de modificări de instrucții feroviare, în conformitate cu normele UE, care vor duce, printre altele, la reducerea întârzierii trenurilor. Bunăoară, în caz de defecțiuni la sistemul de semnalizare, mecanicii nu vor mai fi nevoiți să aștepte deplasarea la fața locului a impiegatului de mișcare, uneori și pe distanțe de 20-30 km.

Adrian Bărbulescu

Pe site-ul Ministerului Transporturilor a fost pus în dezbatere publică un proiect de ordin al ministrului privind utilizarea Sistemului European de Management al Traficului Feroviar – ERTMS în realizarea interoperabilității sistemului feroviar din România cu sistemul feroviar al Uniunii Europene și modificarea/completarea unor regulamente și instrucțiuni din domeniul feroviar.

Noi măsuri de siguranță pentru trecerea la ERTMS și ETCS

Procesul de modernizare a instalațiilor feroviare din România a produs schimbări de ordin tehnic și operațional sistemului feroviar. În aceste condiții, pentru îndeplinirea cerințelor de siguranță, sunt necesare măsuri de siguranță atât pentru gestionarea riscurilor proprii, cât și pentru cele partajate la nivelul interfețelor între administratorul de infrastructură feroviară – Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA și operatorii de transport feroviar.

Astfel, proiectul elaborat de MTIC propune modificarea normelor naționale de siguranță și elaborarea de reglementări noi după caz, pentru Sistemul European de Management al Traficului Feroviar – ERTMS; Sistemul European de Control al Trenurilor – ETCS; Introducerea indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor de circulație între stații la semnalele luminoase care dau acces pe o linie înzestrată cu BLA.

ASFR a autorizat preliminar echipamentele ERTMS. Se trece la următorul pas

Pe unele tronsoane de cale ferată modernizate din Romania sunt implementate sistemele ETCS nivel 1 (fără GSM-R) și ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R). Aceste sisteme  nu sunt însă puse în exploatare în momentul de față. Pentru ca schimbarea sistemului feroviar românesc reprezentată de introducerea ERTMS sau ETCS să poată deveni operațională, este necesară aplicarea procesului de management a riscurilor atât de către CNCF CFR SA, în calitate de administrator de infrastructură pentru echipamentele de cale, cât și de către opertorii de transport feroviar (OTF), pentru echipamentele de la bordul locomotivelor.

Pentru exploatarea și gestionarea traficului cu echipamentele ERTMS din cale, Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a obținut de la Autoritatea de Siguranță Feroviară Română (ASFR)  raportul de evaluare a siguranței privind aplicarea procesului de management al riscului. Următorul pas presupune ca CFR SA și operatorii de transport feroviar să întocmească proceduri proprii în care vor fi prevăzute procedurile de lucru care trebuie respectate în circulaţia trenurilor dotate cu echipamente ERTMS sau ETCS.

Modificări de instrucții feroviare. Două sisteme vor funcționa în paralel

Spre deosebire de sistemele de tip induși, sistemul ETCS asigură controlul continuu al vitezei trenurilor în funcție de categoria acestora, se arată în nota de fundamentare a proiectului de act normativ pus în dezbatere publică. Reglementările care fac referire la sistemele care utilizează sistemul de control punctual al vitezei nu trebuie modificate, deoarece sistemele ERTMS sau ETCS nu pot fi asimilate cu dispozitivele prin care se asigură controlul punctual al vitezei.

Într-o primă fază cel puțin, cele două sisteme, cel actual și cel nou, vor funcționa în paralel. Astfel, în procedurile proprii se vor face precizări legate de dotarea locomotivelor/automotoarelor care vor circula pe linii echipate cu ERTMS nivel 1 sau 2, menținând în funcție și semnalele cu echipamentele aferente pentru controlul punctual al vitezei trenurilor, dar și legate de condițiile de operare a instalației de pe locomotivă atunci când se va realiza trecerea de la liniile echipate cu sisteme de control punctual al vitezei la sistemele ERTMS nivel 1 sau 2 și invers.

Se introduce indicația de chemare cu dependențe de excludere

O altă modificare importante ce se pregătește a fi introdusă prin proiectul menționat se referă la introducerea indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații la semnalele luminoase care dau acces pe o linie înzestrată cu BLA.

Rezultatul va fi reducerea timpului de întârziere a trenului, în caz de deranjament, fapt ce va fi realizat prin comanda specială CH1 (chemare 1), care este necesară în special pe secțiile de circulație pe care circulația trenurilor se face după sistem dispecer dotate cu instalații de centralizare electronică de linie sau

pentru conducerea centralizată a traficului, de la regulatorul de circulaţie, pentru comanda şi controlul instalaţiilor de centralizare electronică aferente acesteia – ICCT.

Modificări de instrucții feroviare. Impiegatul nu va mai trebui să se deplaseze la locul deranjamentului

În cazul acestor instalații, la defectarea semnalelor luminoase de ieșire/ramificație, parcurs care face și funcția de semnal de ieșire pentru o direcție de mers, intrare care face funcția de semnal de ramificație pentru o direcție de mers care permit accesul trenului pe linie înzestrată cu BLA, operatorul de la postul central (IDM) nu mai este obligat să îndrume personal autorizat pentru preluarea serviciului de mișcare la postul local afectat de deranjament.

În acest moment pe rețeaua feroviară din România pe secțiile de circulație pe care circulația trenurilor se face după sistem dispecer, în cazul în care semnalele luminoase de ieșire se defectează, deoarece cadrul de reglementare pentru utilizarea indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații nu este aprobat, trenurile așteaptă timpul necesar deplasării IDM (cu autoutilitara de intervenție sau dacă nu este posibil cu trenurile aflate în circulație) de la postul central pe o distanță de 20-30 km până la postul local pentru îndeplinirea operațiilor legate de expedierea trenului cu semnalul pe oprire în baza ordinului de circulație după sistemul de circulație înțelegere telefonică (cale liberă).

Sursa: https://clubferoviar.ro

Instituția condusă de Gigi Gavrilă pare a fi într-un război al nervilor cu cei trei producători de rame electrice inter-regionale, cu instituțiile de judecare a contestațiilor, dar și cu interesele călătorilor. La o săptămână după ce CNSC a decis continuarea procedurii, ARF a hotărât anularea pentru că n-ar fi primit nicio ofertă corespunzătoare, deși ultimele luni au fost pline de modificări privind sistemul de punctare a ofertelor.

doru.cireasa@clubferoviar.ro

Trucul prin care ARF încearcă să anuleze licitația și, eventual, să o reia de la capăt nu va ține, cel mai probabil. Aceasta deoarece ofertanții, toți nemulțumiți de decizia de anulare, a doua, vor contesta măsura din nou la CNSC sau chiar la Curtea de Apel, încercând să demonstreze că anularea nu e corectă. Practic termenul de depunere al ofertelor era inceputul lui august. Ofertele nu au fost depuse pe fondul contestațiilor din licitație. ARF nu a prelungit prin erată termenul, iar, probabil, sistemul de achiziții, marcând faptul că nu au fost introduse oferte în sistem, a anulat imediat licitația.

Un proces complicat, plin de greșeli

Dar cum s-a ajuns la o situație pur si simplu haotică în această achiziție, necontrolată de nimeni? Totul pare a porni de la decizia inițială neinspirată a ARF de a crește de la 3% la 10% ponderea factorului livrare precedentă de rame în UE, la calcul punctajului final. Speculație sau nu, totul pare a corespunde și cu  schimbarea de guvern din toamna trecută, de la o guvernare orientată spre China a PSD la alta a PNL, mai apropiată de Vest.

La prima licitație, cea de rame regionale, ARF a punctat doar cu 3% acest factor. La acest punct, chinezii asociați cu românii, având cel mai mic preț, aveau și cele mai mari șanse de câștig. Creșterea factorului la 10% fără prea mari explicații a renăscut șansele giganților europeni Alstom Franța și Siemens Germania, însă a cauzat depunerea unei contestații de către CRRC – Astra Vagoane. Asocierea a obiectat: dacă omologarea pe piața europeană e una dintre cerințe, ce sens are să punctezi atât de mult faptul că anterior ofertantul ar fi livrat rame pe piața UE?

Susținerea Astra Vagoane – CRRC a fost acceptată de către autorități care au impus ARF redresarea situației. Practic, s-a găsit și o soluție. Cele 10 puncte au ajuns la programul de livrare. Aici apar semne de întrebare. Ce se va întâmpla dacă asocierea va câștiga licitația însă ulterior nu va respecta termenele angajate?  În septembrie 2020, Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor a decis continuarea licitației.

ARF se supune deciziei și nu prea

Parcă într-un efort de a demonstra că are ultimul cuvânt, ARF a luat la cunoștință de decizia CNSC însă a anulat procedura. Aceasta după o altă tentativă a ARF de anulare.

”Admite contestația și dispune remedierea”, se arată în decizia CNSC publicată la începutul lui septembrie pe site-ul instituției. Contestația fusese depusă de asocierea CRRC Qingdao Sifang CO LTD – Astra Vagoane Călători SA.

Pe 14 august 2020, Autoritatea Națională pentru Achiziții Publice a decis că Autoritatea pentru Reformă Feroviară a anulat nejustificat licitația de rame electrice RE-IR. Concluzia a fost prezentată într-un Aviz conform condiționat al ANAP referitor la Procesul verbal din 4 august 2020 prin care ARF anula procedura de licitație privind achiziționarea a 20 de rame electrice inter-regionale RE-IR noi.

ANAP a dispus atunci să se continue licitația pentru rame interregionale

”Decizia Curții de Apel București nr. 741/2020 din 15.06.2020, prin care s-au dispus măsuri de remediere cu privire la eliminarea factorului de evaluare <validare tehnică> a fost pusă în aplicare de către autoritatea contractantă prin publicarea anunțului de tip erată nr. 1020548/20.07.2020, prin care aceasta a distribuit punctajul alocat inițial factorului <validare tehnică> către factorul <program de livrare> (10 puncte), iar factorul <validare tehnică> a fost eliminat. Prin urmare, având în vedere prevederile art. 212 din Legea 98/2016, care reglementează situațiile în care autoritatea contractantă poate anula procedura de Atribuire, se constată că Autoritatea pentru Reformă Feroviară nu a făcut dovada încadrării în nici una dintre acestea, decizia de anulare nefiind fundamentată”, se arăta în documentul citat.

În continuare, ANAP a arătat atunci că se impune reanalizarea deciziei de anulare a licitației și i-a avertizat pe șefii ARF că, dacă nu vor proceda așa, vor intra sub incidența a două articole din Ordonanţa de Urgenţă Nr. 98/2017 din 14 decembrie 2017.

Surse din domeniu consultate de către Club Feroviar cred că ar fi vorba de o suspendare a licitației, după decizia CNSC și nu de o anulare a acesteia deși site-ul de achiziții publice menționează starea anulat la această licitație.

Orban exasperat de licitațiile fără cap și coadă

Situația pare a fi încă tolerată de Guvern, deși acum câteva luni premierul Ludovic Orban se declara nemulțumit de activitatea ARF din acest punct de vedere. „Vedeţi ce faceţi cu aşa-zisa autoritate de reformă feroviară, care bate pasul pe loc de patru ani de zile, nu e în stare să finalizeze o licitaţie pentru achiziţia de material rulant modern. E păcat! Vom pierde banii aceștia dacă nu se trezesc… consultați-vă cu ANAP, consultați-vă cu toți cei care au atribuții în domeniul procedurilor de achiziție și derulați, finalizați, de fapt, procedura în condițiile legii cât mai repede”, a spus în iulie Orban, în ședință de Guvern către oficialii Ministerului Sursa: https://clubferoviar.roTransporturilor.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Traficul feroviar este blocat pe aceste două sectoare, iar echipele de intervenție ale CFR repun vagoanele pe șine și evaluează pagubele.

Reprezentanţii CFR, citați de news.ro, au anunţat că traficul feroviar este blocat, duminică după-amiază, pe ruta Bucureşti Obor - Pantelimon şi între staţiile Reşiţa Nord – Caransebeş, din cauza deraierii de vagoane din compunerea a două trenuri, un tren de călători R 8023 şi un tren privat de marfă.

Potrivit CFR, circulaţia trenurilor este închisă pe relaţia Bucureşti Obor - Pantelimon şi retur, după ce primul vagon din compunerea trenului de călători R 8023 a deraiat de la un boghiu, la ieşirea din staţia Bucureşti Obor.

În aceste condiţii, oficialii companiei au decis ca trenurile care aveau plecare din staţia Bucureşti Obor pentru direcţia Constanţa, să aibă ca staţie de plecare şi sosire Gara Bucureşti Nord, până la finalizarea operaţiunilor de intervenţie pentru repunerea pe şină a vagonului deraiat şi retragerea garniturii în staţie.

Sursa: https://stirileprotv.ro

Președintele României, domnul Klaus Iohannis, a semnat luni, 7 septembrie a.c., Decretul pentru promulgarea Legii privind statutul personalului feroviar (PL-x 37/01.02.2017).

Attachments:

Statutul personalului feroviar

[ ]

128 kB

493 Downloads

După îndelungi contestații pe la CNSC și prin Justiție, licitația de rame interregionale RE-IR organizată de Autoritatea de Reformă Feroviară a fost anulată. Dacă procedurile se mai tărăgănează mult, vom pierde banii europeni și vom rămâne fără trenuri.

”Autoritatea pentru Reformă Feroviară, în calitate de Autoritate Contractantă, decide anularea procedurii de atribuire a contractului de achiziție publică privind <Achiziționarea a 20 de rame electrice interregionale noi, denumite RE-IR și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații necesare funcționării respectivelor trenuri>”, se arată în procesul-verbal al ședinței de anulare a procedurii de atribuire.

Licitația de rame interregionale va fi reluată în curând, promite ARF

Autoritatea, condusă de Gigi Gavrilă (foto) precizează că are intenția de a relua procedura de licitație cât mai curând posibil. Decizia de anulare a licitației a fost luată ca urmare a unei sentințe a Curții de Apel București prin care obligă ARF la eliminarea factorului ”evaluare tehnică”. De asemenea, la anulare a contribuit și poziția Autorității Naționale pentru Achiziții Publice (ANAP) de a nu permite ARF introducerea unui alt factor de evaluare, în compensarea eliminării celei tehnice.

Asocierea Astra Vagoane Călători – CRRC a contestat documentația de licitație pentru cumpărarea a 20 de rame și a serviciilor de mentenanță anexe, precum și punctarea ofertelor, pe motiv că noul sistem de punctare este discriminatoriu și introduce elemente inutile în evaluare.

Nemulțumirea gigantului chinez CRRC a venit din faptul că, spre deosebire de prima licitație – cea pentru rame regionale RE-R, ARF a punctat cu 10 puncte (10%) existența unei rame în exploatare în spațiul european. Acest factor a fost punctat la licitația de RE-R cu doar 3%.

Sursa: https://clubferoviar.ro/

Consiliul de Administrație al CFR SA a dezbătut zilele trecute în ședința sa problema datoriilor CFR Călători către gestionarul infrastructurii feroviare, situație îngrijorătoare în condițiile în care trendul acestora este crescător. Oficiali ai CFR Călători, companie condusă de Dan Costescu (foto), susțineau la începutul mandatului acestuia la cârma operatorului de călători că datoriile din TUI către CFR SA erau în scădere.

doru.cireasa@clubferoviar.ro

Subiectul datoriilor CFR Călători la CFR SA a figurat în ședința CA de joi al doilea pe o ordine de zi bogată, imediat după prezentarea situațiiei financiare a CFR SA pe anul 2019. Aceasta arată gravitatea problemei pentru conducerea CFR SA.

Surse din domeniul feroviar au explicat publicației Club Feroviar că ceea ce preocupă este faptul că datoriile nu sunt în scădere. Una dintre soluțiile propuse în discuții pentru recuperarea banilor a fost ca subiectul să fie discutat la nivel de Consilii de Administrație ale celor două companii de stat.

CFR Călători are, potrivit ultimelor informații disponibile, datorii cifrate în jurul a 200 de milioane de lei, în condițiile în carte veniturile CFR SA sunt puternic afectate de scăderea traficului feroviar. Aceasta face ca orice bani neîncasați de către administratorul infrastructurii să reprezinte o problemă gravă pentru CFR SA.

Datoriile CFR Călători către CFR SA au crescut cu 37% în șase luni, de la finele anului trecut și până la data de 30 iunie 2020,  a reieșit dintr-un document oficial al operatorului feroviar de stat consultat la începutul acestei luni de către Club Feroviar.

La data de 31 decembrie 2019, soldul datoriei Societății Naționale de Transport Feroviar de Călători CFR Călători SA către Compania Națională de Căi Ferate CFR SA se ridica la valoarea de 120.885.991,78 lei, se arată într-o notă de informare a a operatorului feroviar de stat.

Din această sumă totală, 111.220.287,65 lei reprezentau datoriile la TUI (65.880.961,28 lei restant și restul datoria curentă). Suma de 9.183.099,67 lei reprezentau datoriile non-TUI ale CFR Călători către CFR SA. În fine, mai era și suma de 482.604,46 lei, cu titlu de ”alte prestații”.

Datoriile CFR Călători la 30 iunie – echivalentul a 40 milioane de euro

După șase luni de zile, la data de 30 iunie 2020, datoriile CFR Călători către CFR SA ajungeau la un total de 191.649.068,47 de lei, echivalentul a aproape 40 milioane de euro. Făcând un calcul simplu, rezultă o creștere de aproape 37% față de nivelul înregistrat la finele anului trecut.

Din suma totală, 185.163657,62 lei era reprezentată de datoriile la plata TUI (155.251.225,36 lei restanță și restul datorie curentă). Aici creșterea față de nivelul de la 31 decembrie este și mai mare: fix 40%. Datoriile non-TUI au înregistrat o scădere semnificativă, de 56%, ajungând la 30 iunie la valoarea de 5.874.345,42 lei. La capitolul ”alte prestații” se înregistrează însă o creștere, până la nivelul de 611.065,43 lei.

Un alt subiect a fost înființarea haltei de mișcare (Hm.) AEROPORT H. COANDĂ T1, situată pe secția de circulație București Nord – Urziceni, între stația CF Mogoșoaia și Hm. Balotești la km.16+550, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale de Căi Ferate (SRCF) București.

Pentru toare regionalele CFR, CA a propus ca instituția să poată închiria pe termen de cinci ani, cu posibilitatea rezilierii unilaterale și a indexării chiriilor, terenurile parte a infrastructurii feroviare publice ale statului, fără mijloace de transport.

Un ultim subiect pe ordinea de zi a fost prezentarea unui referat aferent Raportului de progres I, etapei I, al proiectului de recrutare și selecție a candidaților pentru ocuparea posturilor de membri în Consiliul de Administrație la Compania Națională de Căi Ferate „CFR” SA transmis, în forma revizuită, de către expertul independent contractat.

Sursa: https://clubferoviar.ro/

Ludovic Orban. Sursa: Gov.ro

Premierul Ludovic Orban a afirmat, joi, la inceputul sedintei de Guvern, ca peste 70% din reteaua de cale ferata are termenul depasit pentru reparatii capitale, fiind peste o mie de poduri si podete in aceasta situatie, din aceasta cauza, se merge incet, fiind impuse restrictii. Ministrul fondurilor Europene, Marcel Bolos, a anuntat ca Romania a primit aprobarea Comisiei Europene pentru achizitionarea unor trenuri tehnologice care vor moderniza reteaua.

"Avem aprobarea pentru trenurile de lucru pentru CFR Infrastructura. In urma achizitionarii acestora se are in vedere ca ritmicitatea lucrarilor de reabilitare pentru linia de cale ferata sa fie simtitor schimbata si sa aducem un plus valoare", a anuntat, joi, la inceputul sedintei de Guvern, ministrul Marcel Bolos.

Premierul Ludovic Orban a prcizat ca Comisia europeana solicita cu prioritate reabilitarea transportului feroviar.

"CE considera transportul ferooviar ca transport prioritar a fi dezvoltat. Acesta confera siguranta, transport, viteza in deplasare si este prietenos cu natura. Reteaua de cale ferata este in stare critica, avem peste 70% din retea are termenul depasit pentru reparatii capitale si nu a existat in ultimii ani aproape niciun interes pentru modernizarea infrastructurii feroviare. Aceste trenuri de lucru le pui pe sine si, dupa ce trece trenul ai modernizata linia la standarde de transport", a precizat premierul.

Orban a mai afirmat ca "una din marile probleme pe care le avem si care afecteaza incluziv potentialul de dezvoltare economica este faptul ca transportul feroviar de marfa se deruleaza foarte lent din cauza restrictiilor".

SURSA: https://m.ziare.com/

          La solicitarea Blocului Național Sindical, astăzi a avut loc la sediul Guvernului României o întâlnire informală cu Prim-ministrul României, Ludovic Orban la care au participat Președintele BNS, Dumitru Costin și Președintele FNF MCV, Grigore Mare.
          Au fost abordate principalele probleme cu care se confruntă companiile feroviare cu identificarea posibilelor soluții de redresare în perioada imediat următoare.
Astfel, se are în vedere întocmirea unor memorandumuri de sprijin financiar pentru recuperarea pierderilor generate de criza sanitară în scopul reechilibrării situațiilor economico-financiare la nivelul tuturor companiilor feroviare.
Totodată, au fost analizate nevoile de finanțare ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA din perspectiva asigurării materialelor necesare lucrărilor de reparații la infrastructura feroviară, lucrări atât de necesare pentru menținerea circulației trenurilor în condiții de siguranță.

          Există și o veste bună! În urma repetatelor demersuri făcute și susținute de FNF MCV, a fost aprobată achiziția a doua trenuri moderne de lucru pentru activitatile de reparații la infrastructura feroviară.
          În același registru s-au situat discuțiile cu privire la calitatea materialului rulant destinat transportului de pasageri, acesta fiind cu vechimi cuprinse între 30 și 40 de ani, ultima achiziție de material rulant nou datând din anul 2004. De asemeni, subcompensarea permanentă a serviciului public de transport feroviar de călători nu asigură resursele necesare acoperirii nevoilor de reparații și modernizări la vehiculele feroviare, la nivelul cerințelor.
        Nu în ultimul rând, au fost făcute aprecieri negative la adresa activității Autorității de Reformă Feroviară, la nivelul căreia sunt înregistrate întârzieri nepermise la achiziția de material rulant nou destinat transportului de pasageri.
          De asemeni, a fost discutată situația dificilă în care se află CFR Marfă. Premierul a precizat că au fost și sunt făcute în continuare eforturi pentru spjinirea companiei și a dat asigurări că CFR Marfă va fi salvată de la faliment.
        Pentru acoperirea nevoilor de finanțare pe semestrul II al anului 2020, la următoarea rectificare bugetară vor fi avute în vedere suplimentări de resurse astfel încât până la sfârșitul anului să se înregistreze o ameliorare semnificativă a situațiilor actuale înregistrate în sectorul feroviar.

          Biroul Executiv FNF MCV

SURSA: https://www.facebook.com/fnfmcv