Comisia pentru Transporturi și Infrastructură din Camera Deputaților a respins luni cererea președintelui Klaus Iohannis de reexaminare a Legii privind Statutul personalului feroviar. Următorul pas este votul în plenul Camerei Deputaților, iar apoi legea va ajunge din nou la șeful statului, care este obligat să o promulge.

Adrian Bărbulescu

 ”Astăzi, 29.06.2020, a avut loc ședința Comisiei de Transporturi a Camerei Deputaților având pe ordinea de zi Proiectul de lege privind Statutul Personalului Feroviar. Comisia a respins cererea de reexaminare a Președintelui României. Următorul pas va fi plenul Camerei Deputaților”, a anunțat pe Facebook Federația Națională Sindicală Elcatel.

Și colegii lor de la Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane au postat pe aceeași rețea de socializare: ”După un lung șir de verificări și analize, astăzi, 29 iunie 2020, Comisia pentru transporturi și infrastructură din Camera Deputaților a respins cu 10 voturi cererea de reexaminare formulată de Președintele României asupra Legii privind Statutul personalului feroviar. Astfel, se întregește Raportul comun cu Comisia pentru muncă și protecție socială, raport care va fi înaintat spre aprobare plenului Camerei Deputaților. Urmărim în continuare indeaproape parcursul legislativ și vă vom informa operativ cu privire la evoluție. Biroul Executiv FNF MCV”.

Miniștrii Violeta Alexandru și Florin Cîțu nu agreează legea

Pe 16 iunie, membrii Comisiei pentru Transporturi și Infrastructură din Camera Deputaților deciseseră că legea mai are de așteptat două săptămâni.

La vremea respectivă, în urma unor dezbateri aprinse, s-a decis o amânare de două săptămâni, pentru a se cere punctul de vedere al Guvernului. Votul a fost destul de strâns: 8-6. Ministerul Transporturilor, condus de Lucian Bode, fost președinte al Comisiei, susține Statutul. I se opun însă ministerele Finanțelor Publice (condus de Florin Cîțu) și Muncii și Protecției Sociale (ministru Violeta Alexandru).

Pe 3 iunie 2019, Legea privind Statutul personalului feroviar a fost trimisă la promulgare președintelui Klaus Iohannis, după ce fusese aprobată de Parlament. Pe 20 iunie însă, actul normativ a fost trimis de șeful statului înapoi la Parlament, pentru reexaminare, iar între timp a intervenit vacanța parlamentară. Prin Statut, s-a obținut mărirea coeficienților de ierarhizare la un nivel foarte apropiat de nivelul cerut de sindicate, respectiv coeficienții câștigați prin Contractul colectiv de muncă la nivelul ramurii transporturi 2008-2010. Totodată, s-a aprobat reducerea vârstei standard de pensionare cu cinci ani, fără penalizare, pentru întreg personalul feroviar, reușindu-se reducerea stagiului obligatoriu de cotizare de la 35 la 30 de ani.

Legea privind Statutul personalului feroviar a a fost readoptată de Senat în octombrie

Apoi, pe 21 octombrie, Legea a trecut din nou de Senat, fără nicio modificare față de varianta inițială.

”În cadrul ședinței plenului Senatului României de astăzi, 21 octombrie 2019, au fost adoptate Raportul comun al comisiilor de specialitate asupra Cererii de reexaminare formulată de președintele României asupra Legii privind statutul personalului feroviar și Legea în forma trimisă la promulgare. (...) Urmează acum trimiterea legii la Camera Deputaților unde Cererea de examinare va fi supusă dezbaterilor comisiilor de specialitate și supusă votului plenului”, scria pe contul său de Facebook secretarul de stat în Ministerul Transporturilor (la acea vreme), Dragoș Titea.

Acum, ea trebuie să mai treacă și de Camera Deputaților pentru a fi trimisă din nou la promulgare, iar președintele României nu mai are, din punct de vedere legal, decât o opțiune: să semneze.

Lucian Bode susține Statutul personalului feroviar

Pe 14 ianuarie 2020, cu prilejul unei întâlniri cu sindicatele, ministrul Transporturilor, Lucian Bode, și-a exprimat susținerea pentru Statut.

”În ceea ce privește Statutul personalului feroviar vreau să vă redăm respectul ce vi se cuvine și, așa cum v-am susținut ca președinte al Comisiei Transporturi, tot așa o să vă sprijin și din calitatea de ministru. Știu că prestați un serviciu public în folosul cetățenilor și de aceea vă rog să îi respectați și să vă faceți datoria așa cum știți voi mai bine, indiferent de problemele existente în sistemul feroviar”, a spus la vremea respectivă ministrul Lucian Bode.

Sursa: https://clubferoviar.ro/

După un lung șir de verificări și analize, astăzi, 29 iunie 2020, Comisia pentru transporturi și infrastructură din Camera Deputaților a respins cu 10 voturi „pentru” cererea de reexaminare formulată de Președintele României asupra Legii privind Statutul personalului feroviar.
Astfel, se întregește Raportul comun cu Comisia pentru muncă și protecție socială, raport care va fi înaintat spre aprobare plenului Camerei Deputaților.
Urmărim în continuare indeaproape parcursul legislativ și vă vom informa operativ cu privire la evoluție.

Biroul Executiv FNF MCV

Sursa: https://www.facebook.com/fnfmcv

Atașat se află adresa trasmisă de FNFMCV către domnul Gavrilă Ghilea - Președintele Comisiei pentru transporturi și infrastructură din Camera Deputaților în perspectiva dezbaterilor ce vor face obiectul cererii de reexaminare formulată de Președintele României asupra legii privind Statutul personalului feroviar.

Attachments:

ADRESA CATRE PRESEDINTELE COMISIEI DE TRANSPORTURI SI INFRASTRUCTURA.pdf

[ ]

1572 kB

131 Downloads

Între 30% și 50% dintre liniile de cale ferată analizate într-un studiu comandat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară ar trebui închise sau predate spre exploatare autorităților regionale. O reformă a rețelei ar face ca sistemul feroviar din România, aflat pe una dintre ultimele poziții la nivel UE, să devină la fel de eficient ca cel polonez. Deocamdată, 90% din trafic are loc pe 54% din rețea.

doru.cireasa@clubferoviar.ro

Autoritatea de Reformă Feroviară a prezentat marți în cadrul unei conferințe online rezultatele unui studiu comandat anul trecut privind sustenabilitatea și eficientizarea rețelei feroviare din România. Studiul a presupus o auditare a 113 linii de cale ferată, dintre care 97 sunt neinteroperabile. Acestea sunt și cele analizate în Master Planul de Tranporturi ce stă la baza Programului Operațional Infrastructură Mare în cadrul căruia este finanțat sectorul infrastructurii de transport din România.

„Această evaluare se bazează pe o analiză a modelului național de transport, ținem seama de evoluția traficului, de posibilitățile de atragere de trafic de la alte moduri sau de posibilitatea generării de trafic. Toate aceste lucruri sunt finalizate prin analiza cost beneficiu”, a explicat în deschidere președintele ARF, Gigi Gavrilă.

În principiu, rețeaua feroviară e bine dezvoltată

Despre calea ferată românească, numai de bine. „Avem o rețea feroviară foarte bună, spre deosebire de alte state din regiune rețeaua noastră e foarte bună și bine organizată, este o moștenire lăsată de înaintași, de care trebuie să avem grijă. Ar fi păcat ca prin decizii pripite sau prin evaluare modestă a condițiilor zonei respective să luăm decizia închiderii. Evident, și veți vedea, sunt practic zone unde la vremea respectivă a fost necesară dezvoltarea zonei, din păcate, acum nu se justifică menținerea, dar vom vedea, există posiiblitatea ca anumite excepții să fie dezvoltate astfel încât să beneficiem de această rețea”, a mai spus el.

În urma studiului, în a doua parte a anului, ARF va organiza la nivel local, cu ajutorul sucursalelor de căi ferate, sesiuni de prezentare a liniilor de interes local și a scenariilor propuse de consultanți.

Liniile, analizate în cadrul a patru scenarii

Experții au luat în calcul patru scenarii privind viitorul liniilor analizate, de la conservarea totală a acestora la dezvoltarea acestora pe baza investițiilor. „Scenariul conservare: s-au estimat costuri beneficii pornind de la ipoteza că serviciul de călători va fi suspendat, al doilea scenariu se referă la faptul că transportul de călători va fi păstrat la nivelul perioadei 2016-2018. Aici e nevoie de costuri suplimentare pentru investiții, în alte cazuri nu, dacă se păstrează traficul. Costurile minime de investiții vizează eliminarea limitărilor din cauza degradării. Al treilea scenariu e status – quo, consultantul a calculat costuri în condiții de siguranță pe 25 de ani pe investiții, în principal la lucrări de artă, poduri, tuneluri, stații de cale ferată. Se dorește reducerea costurilor de exploatare. Al patrulea scenariu e al redezvoltării și ar face ca transportul feroviar să fie mai atractiv, să asigure o divizare modală mai bună pentru transportul feroviar. Abordarea s-a bazat pe experiența europeană a liniilor secundare reabilitate, după ce ani de zile bugetele au fost concentrate pe liniile de mare viteză”, a spus Liliana Anghel, șef serviciu ARF.

Studiul are șase părți, printre care un raport inițial, trei intermediare, altul final. Al doilea prezintă situația liniilor analizate, al treilea trece în revistă cadrul legislativ, instituțional și modificările necesare. A treia parte face o analiză a problemelor contractuale identificate, obstacole financiare, instituționale. Sunt formulate propuneri pentru modele alternative și metode de contractare adecvate. În plus, sunt analizate scenarii de conservare a căii ferate.

Una dintre concluzii este aceea că dacă o linie e deschisă, e necesar un serviciu de transport feroviar bun, adecvat pentru funcția liniei. Calea ferată este eficientă numai dacă gradul de utilizare este ridicat, cu doar două trenuri pe zi utilizarea nu este durabilă.

Densitatea trenurilor, de șase ori sub Elveția, de două ori peste Turcia

Punerea în practică a scenariului ar face ca România să aibă 40 de trenuri pe zi și linie, față de 20 de trenuri în prezent, ceea ce ar aduce-o la nivelul Poloniei. Vârful este deținut de Elveția și Olanda cu 150-160 trenuri în medie pe zi și linie, iar partea inferioară a clasamentului revine Turciei cu 10 trenuri. România este a cincea țară de la coadă, puțin în fața Bulgariei.

Cinci grupuri de linii, din care două fără noroc

Liniile au fost clasate în cinci grupuri, anume primul cu trafic mare și prioritate ridicată la finanțare (10 interoperabile, 13 neinteroperabile), al doilea cu prioritate medie în finanțare (16 neinteroperabile), al treilea prioritate scăzută la finanțare (o linie interoperabilă, 10 neinteroperabile), al patrulea (18 linii) doar cu transport de mărfuri care trebuie transformate în industriale sau de transport călători, doar după și prin discuții cu autoritățile regionale și al cincilea grup, format din 31 de linii, din care în cazul a opt ar putea avea discuții cu autoritățile regionale.

Liniile sunt în graficele prezentate de Club Feroviar.

ARF împreună cu experții BEI-PASA în perioada iulie 2017 – februarie 2018 a efectuat consultarea pieței. În baza acordului de implementare pentru „Acord servicii asistență”, ARF a beneficiat de suportul experților tehnici desemnați de BEI-PASSA. Contractul a fost încheiat cu Sunergetics Corporation, lider al asocierii Synergetics Corporation – Panteia BV – Railistic Gmbh – AV Transport Planning SRL. (foto homepage, zdbc.ro)

Sursa: https://clubferoviar.ro

La invitația conducerii Comisiei pentru transporturi și infrastructură din Camera Deputaților, reprezentanții Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane, Federației Naționale Drum de Fier și Federației Naționale Elcatel au fost prezenți, astăzi 23 iunie 2020, la o întâlnire informală cu privire la Legea privind Statutul personalului feroviar.

La întâlnire au participat reprezentanții Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor și Ministerului Finanțelor Publice și reprezentantul Centrului Național de Calificare și Instruire Feroviară – CENAFER.

Au fost analizate aspectele legate de modul de asigurare cu personal feroviar de specialitate în vederea acoperirii nevoilor de funcționare a sectorului feroviar în următorii 5 ani, respectiv asigurarea resurselor necesare acoperirii efortului financiar suplimentar pentru reducerea vârstei de pensionare cu 5 ani.

Astfel, membri conducerii comisiei au fost informați asupra faptului că există resurse suficiente pentru școlarizarea personalului cu responsabilități în siguranța circulației feroviare (circa 2246 de persoane anual) în vederea înlocuirii potențialilor beneficiari ai legii care vor părăsi sistemul feroviar, prin pensionare, până la finalul anului 2022 (5224 de persoane).

Cu referire la efortul financiar suplimentar, membri conducerii comisiei au fost informați asupra faptului că în anii 2020 și 2021 nu există necesitatea acoperirii unui efort financiar suplimentar dat fiind faptul că norma cuprinsă în lege cu privire la reducerea vârstei de pensionare produce efecte începând cu data de 01 septembrie 2021.

Efortul financiar suplimentar la bugetul asigurărilor sociale de stat în valoare de 8.858.178 lei lunar va fi necesar începând cu anul 2022.

Așadar, sperăm că toate aceste detalii să susțină un raport favorabil din partea comisiei, în cursul săptămânii viitoare, când vor fi reluate dezbaterile.

Biroul Executiv FNFMCV

Sursa: https://www.facebook.com/fnfmcv/

          Atașat este prezentată scrisoarea înaintată de către Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane către Ministrul Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor cu privire la măsurile organizatorice de la  CFR Marfă SA.

Attachments:

Adresa cu privire la masurile organizatorice SNTFM CFR MARFA- MT.pdf

[ ]

952 kB

585 Downloads

          CFR Marfă se îndreptă cu paşi repezi spre un faliment mult dorit de anumite cercuri politice şi economice cu interese geopolitice în zona marilor jucători ai pieţei transporturilor feroviare. Dacă în urma cu două ani fosta guvernarea social-democrată a încercat să bage compania în insolvenţă, astăzi, liberalii joacă cartea restructurării prin înjumătăţirea schemei de personal într-o primă etapă, şi mai apoi a economisirii stricte la fondul de la salarii.
Surse din domeniul feroviar au declarat, pentru Jurnaliştii.ro, că proiectul restructurării CFR Marfă cuprinde două etape şi vizează în primul rând schema de personal şi posturile existente în Centrală şi-n sucursalele din teritoriu.

          „Mâine este Consiliul de Administraţie şi vom cunoaşte mai multe lucruri despre marea restructurare. Cert este că se va reduce personalul. În prima etapă nu se pune problema disponibilizărilor, ci doar o reaşezare de sus în jos în ceea ce priveşte posturile cuprinse în organigramă. Aceasta se va pune în aplicare începând cu 15 iulie, iar din toamnă vom asista la cea de-a doua etapă care va cuprinde şi o serie de disponibilizări de personal. Acum se vor taia posturi din schemă, iar oamenii vor fi redistribuiţi în funcţie de necesităţi. De asemenea, prin multe companii unde statul este acţionar majoritar se aude că se vor face restructurări cu disponibilizări de personal. În momentul de faţă, nu ştim dacă în toamnă se vor face disponibilizări cu salarii compensatorii în funcţie de vechimea fiecărui angajat de la CFR Marfă”, au declarat, pentru Jurnaliştii.ro, surse din domeniul feroviar.

          Potrivit surselor noastre, această primă etapă a restructurărilor de la CFR Marfă nu vizează activele şi bunurile companiei.

         „În momentul de faţă, este vizată schema de personal din Centrală şi sucursale. Se doreşte să se facă o economie la sânge în ceea ce priveşte fondul de salarii la CFR Marfă. Cel mai probabil pe partea de active un rol principal îl va avea administratorul judiciar. În programul de concordat ar putea să fie inclusă şi datoria CFR. O chestie care este făcută administrativ. Conducerea companiei se aşteaptă şi la o măsură radicală din toamnă, iar în momentul de faţă prin această primă etapă a proiectului de restructurare se încearcă o „îndulcire a răului din toamnă”. CFR Marfă mai poate fi salvată numai printr-o decizie a Guvernului. Cel mai probabil, românii vor mai pierde încă o companie strategică dacă se va finaliza cu succes decapitarea CFR Marfă. Transportul de marfă nu aduce niciun profit acum pentru că s-a făcut o legislaţie proastă, iar piaţa s-a dus în jos deoarece privaţii au venit cu preţuri de dumping”, au adăugat, pentru Jurnaliştii.ro, surse din domeniul feroviar.

          CFR Marfă are de plătit datorii de 835,8 milioane de lei către CFR SA (admistratorul infrastructurii feroviare), dar are şi de încasat datorii de 650,5 milioane de lei de la diverşi clienţi, compania fiind prinsă într-un blocaj financiar periculos. În martie 2017, Asociaţia Transportatorilor Feroviari Privaţi din România a adresat Comisiei o plângere oficială, în care a susţinut că CFR Marfă ar fi beneficiat de ajutoare de stat cu încălcarea normelor UE în materie. Pe 18 decembrie 2017, Comisia a iniţiat o investigaţie aprofundată pentru a stabili dacă mai multe măsuri luate de România în sprijinul societăţii CFR Marfă respectau normele UE privind ajutoarele de stat, în special conversia creanţelor în acţiuni în valoare de aproximativ 363 de milioane EUR (1,669 miliarde lei) în 2013 şi necolectarea, cel puţin din 2010, a datoriilor la bugetul de asigurări sociale şi a taxelor restante datorate de CFR Marfă, precum şi a datoriilor societăţii faţă de CFR Infrastructură.

          Atunci, Comisia Europeană a precizat că finanţarea publică acordată de România companiei CFR Marfă, care se ridică la circa 570 de milioane EUR plus dobânzi, este incompatibilă cu normele UE privind ajutoarele de stat şi, prin urmare, trebuie să fie recuperată de România. Normele UE privind ajutoarele de stat impun, ca o chestiune de principiu, recuperarea fără întârziere a ajutoarelor de stat incompatibile, în scopul de a se elimina denaturarea concurenţei create de ajutor.

Sebastian Rusu

Sursa: https://www.jurnalistii.ro

Preşedintele Klaus Iohannis a semnat, marţi, decretul privind promulgarea Legii pentru aprobarea Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului privind siguranţa feroviară. În urmă cu câteva zile Comisia Europeană a anunțat amânarea termenului de implementare a Pachetului 4 feroviar până în septembrie însă România s-a grăbit încă de anul trecut să adopte pachetul. Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului privind siguranţa feroviară este parte a Pachetului 4.

Doru Cireașă

Ordonanţa de urgenţă a fost publicată în Monitorul Oficial pe 12 decembrie, anul trecut şi conţine dispoziţii pentru asigurarea dezvoltării şi îmbunătăţirii siguranţei sistemului feroviar din România şi îmbunătăţirea accesului la piaţa serviciilor de transport feroviar, prin armonizarea cadrului de reglementare cu celelalte state membre UE, elaborarea de obiective de siguranţă comune şi metode de siguranţă comune în vederea eliminării treptate a nevoii de norme naţionale, stabilirea de principii pentru eliberarea, reînnoirea, modificarea şi restricţionarea sau revocarea certificatelor unice de siguranţă şi a autorizaţiilor de siguranţă, potrivit Agerpres.

Klaus Iohannis a promulgat legea privind Pachetul 4 feroviar

Totodată, potrivit MO, dispoziţiile trasate prin ordonanţă au ca scop şi întărirea rolului, în România, a autorităţii naţionale de siguranţă şi a organismului de investigare a accidentelor şi incidentelor şi definirea unor principii comune pentru gestionarea, reglementarea şi controlul siguranţei feroviare.

Ordonanţa a fost elaborată “având în vedere faptul că în România sistemul feroviar trebuie adus la un nivel care să permită includerea sa în spaţiul feroviar unic european, ceea ce presupune o reformă a sectorului feroviar prin încurajarea
concurenţei şi a inovării în zona pieţei interne a transportului feroviar de călători”, mai precizează documentul oficial. OUG a fost adoptată în contextul Directivei Parlamentului European şi a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Uniunea Europeană şi al Directivei Parlamentului European şi a Consiliului privind siguranţa feroviară, denumite “Pachetul 4 Feroviar”.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Astăzi, 26 mai 2020, s-a desfășurat on-line ședința Comisiei pentru Transporturi și Infrastructură din Camera Deputaților unde a fost dezbătuta cererea Președintelui României de reexaminare a Legii privind Statutul personalului feroviar în vederea emiterii Raportului comun cu Comisia pentru Muncă și Protecție Socială.
La dezbateri au participat membrii comisiei, reprezentantul Ministerului Muncii și Protecției Sociale, reprezentanții Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor, reprezentantul Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane, exprimându-se următoarele puncte de vedere:
✒️Ministerul Muncii și Protecției Sociale prin vocea secretarului de stat Ion Alin Dan Ignat a prezentat un punct de vedere din care rezultă că, în opinia ministerului ”Statutul personalului feroviar conține numeroase probleme cu impact bugetar, prea multe facilități pentru ceferiști și o serie de drepturi discriminatorii.” De precizat că punctul de vedere al Ministerului Muncii și Protecției Sociale a fost depus cu 30 de minute înainte de ședinta comisiei.
✒️Reprezentanții Ministerului Transporturilor, Infrastructurii și Comunicatiilor nu s-au pronunțat asupra punctului de vedere exprimat de Ministerul Muncii și Protectiei Sociale, exprimându-și acordul cu privire la restul textului legii.
✒️Reprezentantul Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane a reiterat necesitatea promulgării legii în forma adoptată de Parlament, aceasta reprezentând o minimă reparație morală pentru ceferiști. Totodată, această lege aduce în realitatea momentului actual necesitațile ceferiștilor referitoare la condițiile de muncă și pensionare. De asemeni, a fost reamintit faptul că, în cadrul dezbaterilor din cursul anului 2019 au fost realizate calcule economice din care rezultă sustenabilitatea aplicării legii.

✒️Ca umare a dezbaterilor, deputatul liberal Mircea Banias a propus retrimiterea legii la Comisia pentru Muncă și Protecție Socială unde urmează a se relua dezbaterile. Supusă la vot, propunerea a fost adoptată cu 10 voturi pentru și 2 abțineri.
‼️Așadar, ne întoarcem la Comisia pentru Muncă și Protecție Socială din Camera Deputaților pentru noi dezbateri.

Sursa: www.facebook.com/fnfmcv

Attachments:

Adresa.jpg	[ ]	43 kB	95 Downloads
Punct de vedere Ministerul Muncii si Protectiei Sociale.pdf	[ ]	535 kB	210 Downloads

Blocul Național Sindical condamnă atitudinea Guvernului României de a suspenda pe durata nelimitată o serie de drepturi ale lucrătorilor din România, așa cum sunt acestea specificate în Codul Muncii.
Cerem Parlamentului Românei să elimine în totalitate prevederile proiectului de lege (privind unele măsuri pentru prevenirea și combaterea efectelor pandemiei de COVID -19) ce instituie suspendarea unor drepturi ale lucrătorilor.
Lucrătorii sunt oricum foarte expuși în această perioadă, sănătatea lor și a familiilor lor este în mod direct și semnificativ influențată de măsurile de protecție dispuse de angajator la locul de muncă.
În loc să instituie măsuri clare de protecție a sănătății la locul de muncă, Guvernul ajută angajatorii (implicit angajatorul stat) să dispună în mod discreționar de lucrători.
Proiectul de act normativ în forma în care a fost trimis către Parlament, abrogă practic pe durata stării de alertă reglementări esențiale ale Codului Muncii, acordă drepturi disproporționate angajatorilor în raport cu salariații, afectează principiile privitoare la caracterul consensual și sinalagmatic al contractului de muncă, afectează în mod grav drepturi constituționale ale lucrătorilor precum dreptul la negocieri colective, dreptul la grevă, dreptul la acțiuni de protest.
Prin acest proiect de lege Guvernul deschide poarta către numeroase abuzuri ale angajatorilor, oferindu-le acestora posibilitatea de a modifica unilateral elemente esențiale ale contractului de muncă, ca de exemplu: timpul de muncă, durata muncii, modul de organizare a muncii, felul și locul muncii, obligarea la activități suplimentare față de cele prevăzute în fișa postului, etc.
De asemenea, prin propunerea sa, Guvernul experimentează săptămâna de lucru la 54 de ore, o inițiativă nemaivăzută din 1919 (când a fost adoptată Convenția OIM nr.1 privind durata muncii) și până astăzi.
Apreciem că pentru interesul și protecția sănătății lucrătorilor astfel de modificări ale raportului de muncă se pot face doar cu acordul organizației sindicale sau acordul individual al fiecărui salariat.
Tot prin acest proiect de act normativ Guvernul nu se sfiește să propună încălcarea unor drepturi reglementate de Constituția României cum ar fi: art.41, alin.(3) – privind durata medie a timpului de muncă; art.41, alin.(5) – privind dreptul la negocieri colective în materie de muncă; art.43 – privind dreptul lucrătorilor la acțiuni colective de protejare a drepturilor lor; art.39 – privind libertatea întrunirilor, dar si drepturi civile esențiale ale omului, cum ar fi caracterul consensual al contractului de muncă.
Guvernul dorește să transforme în fapt starea de alertă într-o veritabilă stare de urgență, deși Constituția nu reglementează, în rândul măsurilor excepționale ce pot fi instituite conform art.93, o astfel de instituție juridică. Art.93 din Constituție recunoaște drept măsuri constituționale, care pot justifica limitări temporare ale drepturilor cetățenilor, doar starea de urgență și starea de asediu, astfel că în reglementarea stării de alertă nu putem fi de acord cu renunțarea la drepturi esențiale ale lucrătorilor reglementate de Codul muncii și de Convențiile și Directivele pe care România le-a ratificat și care sunt parte a dreptului intern.
În concluzie Guvernul, prin starea de alertă pe care o reglementează, propune restricții ale drepturilor lucrătorilor mai dure și mai grave decât cele impuse prin Decretele Președintelui României privitoare la starea de urgență.
Ne întrebăm cum se preocupă Guvernul de sănătatea lucrătorilor, în condițiile în care pe perioadă nedeterminată instituie încălcări ale Convențiilor OIM, ale Directivelor Europene sau ale acordurilor internaționale a căror consecință este vulnerabilizarea salariaților afectați, respectiv capacitatea de refacere a organismului si slăbirea imunității acestora.
Nu există nici un fel de justificare ca pe perioadă nedeterminată să se interzică demisia în sistemul sanitar, sistemul de asistență socială sau sistemul de apărare, ordine publică și securitatea socială.
Starea specială în care ne aflăm nu justifică transformarea lucrătorilor în sclavi la dispoziția angajatorilor publici sau privați!
FACEM APEL la toate partidele politice reprezentate în Parlament să blocheze inițiativa Guvernului de a bulversa complet relațiile de muncă și să elimine din proiectul de lege privind unele măsuri pentru prevenirea și combaterea efectelor pandemiei de COVID -19 referitoare la relațiile de muncă!!!

Departamentul de Presă BNS

Sursa: https://www.facebook.com/fnfmcv

Măsura a fost discutată în ședința Consiliului de Administrație de săptămâna trecută.

CFR SA a discutat în ședința Consiliului de Administrație de săptămâna trecută, spre avizare, demararea procedurilor pentru fuziunea prin absorbție a filialelor Informatica Feroviară și Tipografia Filaret.

Membrii au mai analizat posibilitatea divizării filialei Electrificare CFR SA prin desprinderea unei părți și transmiterea acesteia catre CN CFR SA.

CFR SA dorește divizarea filialei Electrificare

Conducerea CFR SA dorește desprinderea activităților de exploatare, întreținere, reparare și intervenții la infrastructura de electrificare de partea de furnizare a energiei electrice. Aceasta ar urma să rămâna în continuare la filiala Electrificare CFR SA.

Subiectul urmează să fie reluat în următoarea ședință a CA. (D.C.)

Sursa: https://clubferoviar.ro