Noul director general al CFR Călători Dan Costescu a demisionat joi din conducerea Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, unde era membru în Consiliul de Administrație, au declarat pentru Club feroviar surse din domeniu.

          Potrivit legislației în vigoare, cele două demnități erau incompatibile.

          ”Sunt considerate în stare de incompatibilitate persoanele care exercită simultan următoarele funcții: a) membru al Consiliului de Administrație al administratorului infrastructurii și membru al Consiliului de Administrație al unui operator de transport feroviar”, se arată în Ordonanţa de urgență nr. 52/2019 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 202/2016 privind integrarea sistemului feroviar din România în spaţiul feroviar unic european.

          Pe 8 ianuarie, a fost stabilită componența noului Consiliu de Administrație al CFR SA, compania resposabilă cu administrarea infrastructurii feroviare din România. Din acesta făceau parte Dan Costescu, fost ministru al Transporturilor, dar și actualul secretar general al ministerului, Ștefania Ferencz, venit din anturajul primarului Emil Boc.

          Dan Costescu a demisionat. CFR Călători are restanțe la plata TUI

          Cei cinci membri ai noului CA al Companiei Naționale de Căi Ferate erau următorii: Dan Marian Costescu (demisionat joi), Mihaela Mocanu, Laura Diana Gîrlă, Gabriel Popa și Ștefania Ferencz.

          Apoi, pe 23 ianuarie, Dan Costescu a fost numit director general al CFR Călători. El a preluat de la Valentin Dorobanțu o societate care anul trecut a înregistrat o creștere a parcului activ de vagoane, o majorare a numărului de călători transportați, dar și o pierdere mult mai mică decât cea prognozată.

          Chiar dacă legea nu ar fi interzis imperativ cele două calități – director general al unui operator feroviar și membru în CA la compania de infrastructură – incompatibilitatea ar fi fost evidentă. CFR Călători înregistrează restanțe la plata către CFR SA a Tarifului pentru Utilizarea Infrastructurii (TUI). În aceste condiții, prezența șefului CFR Călători în CA al CFR SA ar fi ridicat suspiciuni, fapt care, fără îndoială, Dan Costescu a vrut să-l evite.

          Sursa: https://clubferoviar.ro

          Guvernul pregăteşte marea privatizare! Pentru prima dată, un ministru din Cabinetul Orban vorbeşte despre companii de stat care au pierderi uriaşe şi care ar putea fi privatizate sau chiar desfiinţate.

Ministrul Finanţelor, Florin Cîţu, susţine că statul nu ar mai trebui să plătească pierderile societăţilor pe care le deţine.

"Avem companii de stat cu care trebuie să decidem ce facem. Sunt multe dintre ele care cer bani de la buget. Le dăm subvenţii. În loc să le dăm subvenţii, poate putem să facem şcoli şi grădiniţe. În loc să dăm sute de milioane subvenţii unor companii care ar putea să fie private, privatizate sau care ar putea să nu mai fie", a spus Florin Cîțu.

Sunt vizate de anunţul făcut de ministrul finanţelor, Florin Cîţu, mai multe companii de stat care au pierderi, printre care şi societăţi din subordinea Ministerului Transporturilor şi Comunicaţiilor, precum CFR Marfă, CFR Călători sau Poşta Română.

Sunt voci care spun că, fără un management eficient, care să facă restructurări, companiile riscă să fie vândute pe preţuri de nimic.

"Cu alte cuvinte, dăm de pomană aceste acţiuni ale statului. Dacă vrem, totuşi, să privatizăm o companie, haideţi să încercăm, printr-un management performant, să o aducem la un echilibru, adică să nu aibă nicio datorie, nicio pierdere", a declarat Dragoș Titea, fost secretar de stat la Ministerul Transporturilor.

La o zi după anunţul unei posibile privatizări, la conducerea CFR Călători a fost instalat fostul ministru tehnocrat al Transporturilor, Dan Costescu.

TAROM este o altă companie de stat care ar putea fi privatizată. De 11 ani compania zboară pe pierdere. Doar anul trecut gaura în bugetul companiei s-a ridicat la peste 182 de milioane de lei. Iar pierderile cumulate din ultimul deceniu depăşesc 3 miliarde de lei.

Pentru alte companii de stat, ministrul Finanţelor se gândeşte la listarea la bursă.

Întrebat dacă mai vrea să scoată pe bursă şi acţiunile altor companii de stat, cum ar fi CEC, Tarom, Compania Naţională Aeroporturi, Portul Constanţa, Florin Cîțu a spus că se limitează la CEC. "Dacă sunt şi alţi colegi care vor să facă altceva, e perfect", a adăugat Cîțu.

De mai bine de zece ani, statul român n-a mai privatizat o companie. Oltchim, care era aproape de faliment, şi Electrica sunt ultimele pe care statul le-a vândut în perioada 2008-2010.

          Sursa: https://www.antena3.ro

Foto: Arhiva (Guvernul Romaniei)

          Fostul ministru al Transporturilor, Dan Costescu, a fost ales directorul general al CFR Calatori, in cadrul unei sedinte a Consiliului de Administratie (CA) al companiei.

          Contactat de News.ro, el a precizat ca unul dintre obiectivele sale este ca firma de stat sa ajunga la un parc activ de peste 1.000 de vagoane, de la 850 cate sunt in prezent.

          Costescu a fost ales, recent, si presedinte al Consiliului de Administratie al CFR SA, compania de stat care administreaza infrastructura de cale ferata. Costescu a fost ministru al Transporturilor in perioada 2015-2016, in Guvernul Dacian Ciolos.

          Joi, in cadrul unei sedinte de CA a CFR Calatori, el a fost ales director general.

          Costescu a precizat ca are trei mari obiective in ceea ce priveste compania: sa aseze calatorul pe primul loc atunci cand se iau deciziile, sa ridice parcul de material rulant, calitativ si cantitativ, la standardele cerute de piata si sa remodeleze compania, dintr-un mastodont ineficient, intr-una moderna si flexibila.

          "Compania are, in prezent, un parc activ de circa 850 de vagoane, fata de aproape 2.300 cate sunt in parcul inventar. Acestea sunt insuficiente pentru a acoperi cererea actuala din piata. Unul din obiectivele mele este ca parcul activ sa depaseasca 1.000 de vagoane, prin modernizarea si retehnologizarea celor existente", a spus Costescu.

          Un alt obiectiv il reprezinta imbunatatirea organizarii companiei, pentru cresterea vitezei de reactie in piata, a eficientei si reducerea pierderilor.

          "Trebuie regandite cateva lucruri in companie. (...) Modul in care se raporteaza aceasta la client nu ma multumeste, aici voi interveni urgent. Apoi, trebuie sa intelegem ca obiectul nostru de activitate se realizeaza cu trenuri si, daca nu le aducem urgent la numarul si conditiile cerute de piata, aceasta ne va pedepsi.

          Este clar ca procesul de mentenanta si reparatii trebuie regandit, este clar ca investitiile in parc trebuie incurajate", a adaugat Costescu.

           O alta masura vizeaza reintroducerea trenurilor intercity, care vor asigura legaturi rapide intre marile orase, unde exista o cerere crescuta, pentru a scurta timpii de calatorie. In plus, trebuie luate masuri pentru cresterea dotarilor si eficientei trenurilor internationale.

          "Romania se afla intr-o situatie, dupa parerea mea, greu de acceptat. Nu avem trenuri Intercity si vom demara imediat o analiza finalizata cu un program de masuri pentru a oferi calatorilor aceasta optiune, normala in Europa, in zilele noastre. Trenurile intercity vor rula, cu prioritate pe rutele care au fost deja modernizate, iar viteza de deplasare este mai mare", a promis fostul ministru.

           Sursa: http://www.ziare.com

          Președintele Autorităţii de Reformă Feroviară, Gigi Gavrilă, a criticat decizia luată în 1998 de Traian Băsescu de spargere a căii ferate, dar a precizat că, în momentul de față, formarea unui holding nu este o idee bună.

          Potrivit lui Gavrilă, proiectul iniţial de reorganizare a căii ferate viza o structură de tip holding formată din societăţi cu independenţă financiară, cu gestiune financiară separată, însă ministrul Transporturilor de la acea vreme – Traian Băsescu – a decis “spargerea căii ferate” şi formarea a cinci companii.
          “România, iniţial – şi am făcut parte din acea echipă – la începutul anilor ’90 a avut primele finanţări majore internaţionale. Am avut o finanţare pe PHARE, care urmărea reorganizarea căii ferate. (...) Acest studiu a fost câştigat în urma unei licitaţii de DE Consult (Deutsche Eisenbahn-Consulting – n.red.), viitoarea firmă de consultanţă a lui DB, care avea să-i facă studiu de reorganizare şi lui DB. Structura respectivă de organizare a fost exact pe structura pe care avea ulterior să o facă DB, adică fac o structură de tip holding, cu o conducere a holdingului şi cu toate celelalte organizate pe structuri cu independenţă financiară, cu gestiune financiară separată, astfel încât să pot să am controlul veniturilor şi cheltuielilor pe fiecare. Şi studiul respectiv pentru reorganizarea căii ferate române aşa a fost. Din păcate, ministrul pe care îl aveam la vremea respectivă (Traian Băsescu – n.red.) a venit şi a decis altceva, dar modul de gândire pe care noi l-am avut – repet, la vremea respectivă eram tânăr inginer, dar făceam şi eu parte dintre cei care colectau datele şi ne-am chinuit, erau vechii directori generali care erau oameni cu o viziune bună, deosebită, şi am zis: <Domnule, structura asta este o structură bună>. Din păcate, decizia a fost de spargere a căii ferate – am făcut atunci cinci unităţi – Marfă, Călători, Infrastructură, SMF – Managementul Financiar şi SAAF – era structura care aduna toate activele excedentare pentru activitatea de transport de marfă, pentru activitatea de transport de călători sau pentru activitatea de întreţinere de cale ferată, astfel încât ele să fie ulterior disponibilizate, lucru care s-a şi făcut”, a declarat Gigi Gavrilă pentru Agerpres. 

          Acum nu se mai poate holding, după decizia de spargere a căii ferate

          În privinţa unei eventuale reunificări, şeful ARF consideră că acest lucru nu este o soluţie bună, întrucât cele trei societăţi rămase în urma reorganizării Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române au o situaţie financiară precară.
          “Deci, la vremea respectivă, toţi credeam într-o astfel de structură unitară. Din păcate, evoluţia pe care am avut-o a fost diferită faţă de ce am gândit noi. Societăţile care au rămas la ora actuală sunt societăţi care au o situaţie financiară delicată. Chiar şi CFR SA, pentru că dacă la infrastructură am fi avut posibilităţile să facem investiţiile necesare nu am avea viteza comercială pe care o avem la ora actuală, indiferent că vorbim de trenurile de marfă sau de călători. La ora actuală, având în vedere stadiul în care sunt aceste societăţi, părerea mea pur personală că a le aduna într-o structură de tip holding fără a avea posibilitatea financiară să le ridici foarte mult, şi numai să le aduni funcţional, nu e o soluţie bună. Ea poate deveni o soluţie bună numai dacă le redresezi financiar înainte să le bagi în această structură unitară, lucru care din punct de vedere economic, în situaţia actuală a României, este destul de dificil, ca să nu spun o misiune grea”, a susţinut el.

Sursa: https://clubferoviar.ro

          Lucian Bode susține Statutul personalului feroviar. Acesta este mesajul pe care ministrul Transporturilor l-a avut marți, la prima întâlnire cu sindicatele și cu conducerile societăților din domeniul feroviar.

          În cadrul dialogului inițiat de către ministru cu partenerii sociali, marți, 14 ianuarie 2020, la sediul MT a avut loc întâlnirea de lucru cu reprezentanții federatiilor sindicale din domeniul feroviar. La ședință au participat alături de partenerii sociali reprezentanții managementului CFR Infrastructură, CFR Călători, CFR Marfă, Autoritatea pentru Reformă Feroviară și ai direcției de specialitate.

          Discuțiile s-au concentrat pe prezentarea situației economice înregistrate de unitățile feroviare din subordinea ministerului, aspectele ce țin de bugetele de venituri și cheltuieli ce vor fi aprobate, situația investițiilor în infrastructura feroviară și achiziția de material rulant nou. Lucian Bode a subliniat necesitatea consultării reprezentanților salariaților în cadrul procesului decizional și consolidarea dialogului dintre administrație și sindicate în vederea identificării soluțiilor optime la problemele care există în sistemul feroviar.

          ”Vă știu problemele cu care vă confruntați, încă înainte de a ajunge ministru aici. Știu că este nevoie de bani pentru investiții, știu că este nevoie de bani pentru îmbunătățirea condițiilor de muncă, știu că angajații pe care îi reprezentați nu sunt apreciați la adevărata lor valoare din punct de vedere salarial. Vă spun cu certitudine că sunt partenerul vostru, în măsura cadrului legal ce îmi este conferit, și vreau să veniți și voi cu soluții, la problemele cu care vă confruntați. Bune, rele, le analizăm și găsim variantele optime pentru problemele ridicate”, a spus ministrul.

          El a continuat, arătând că are cunoștință despre instabilitatea la nivelul managementului din companii. ”Ce pot să vă asigur este că de acum încolo alegerea managerilor se va face pe criterii de competență și pe adevăratele principii ale guvernanței corporatiste. Este bine să știm exact ce criterii și indicatori de performanță își fixează, astfel încât să putem să îi și întrebăm apoi, conform legii, ce au făcut sau nu. Fiecare manager de companie trebuie să știe că de acum încolo nu mai cere bani de la buget, doar pentru a da bine la cifre și a se lăuda, în fața tuturor, inclusiv a voastră a sindicatelor, că au bani. Nu!!! Trebuie să-i și cheltuie în interesul companiei și să aibă execuție bugetară integrală pe ei”, a mai spus Lucian Bode.

          El a dat asigurări că sunt bani pentru proiecte, sunt bani pentru dezvoltare doar că este necesar să fie și cheltuiți.

          Ministrul vrea să le redea ceferiștilor respectul care li se cuvine prin Statutul personalului feroviar

          Ministrul Transporturilor a făcut apoi referire la o problemă spinoasă. ”În ceea ce privește Statutul personalului feroviar vreau să vă redăm respectul ce vi se cuvine și, așa cum v-am susținut ca președinte al Comisiei Transporturi, tot așa o să vă sprijin și din calitatea de ministru.

          Știu că prestați un serviciu public în folosul cetățenilor și de aceea vă rog să îi respectați și să vă faceți datoria așa cum știți voi mai bine, indiferent de problemele existente în sistemul feroviar”, a spus ministrul Lucian Bode

           Demnitarul a precizat că în următoarea perioadă vor fi organizate noi întâlniri în cadrul cărora vor fi analizate aspectele specifice fiecărei unități feroviare de sub autoritatea Ministerului Transporturilor.

Sursa: https://clubferoviar.ro

Introducerea noului sistem de plată a subvențiilor la transportul feroviar de călători a fost prezentat de către anumite publicații drept o falimentare a CFR Călători și o pregătire a pieței pentru operatorii privați. Lucrurile par a fi însă mai nuanțate iar efectele noului sistem asupra operatorilor privați și de stat nu sunt cunoscute de nimeni.
Doru Cireașă

Sursa foto: Adevărul

          ”CFR Călători ar putea intra în faliment în perioada imediat următoare, dacă Guvernul Orban va adopta un proiect de HG cu privire la aprobarea contractelor de servicii publice pentru perioada 1 ianuarie 2020 – 31 decembrie 2023 în transportul feroviar public de călători, inițiat de Ministerul Transporturilor (...) prin acest HG, dacă va fi aprobat, se va deschide larg piaţa unor operatori privaţi de călători în contextul în care CFR Călători va fi obligat să preia rutele neprofitabile, şi implicit va pierde subvenţia per kilometru aferentă numărului de călători” este o mostră a modului în care presa a prezentat joi efectele posibile ale noului sistem, la două zile după ce Ministerul Transporturilor, Infrastructurii și Comunicațiilor (MTIC) a elaborat proiectul de act normativ privind acordarea subvențiilor în perioada 2020-2023, pe baza mecanismului gândit de Autoritatea pentru Reformă Feroviară, anul trecut.

          Pentru a înțelege însă posibilele efecte ale noului sistem de calcul a compensațiilor trebuie aruncată o privire asupra principalelor diferențe față de sistemul ce a fost aplicat în contractul cadru 2016-2019. Noul sistem aduce niște noutăți. Astfel dacă în vechiul sistem subvențiile se calculau în funcție de indicatorii tren-kilometru și călători- kilometru, în noul sistem acestea iau în calcul indicatorul tren-kilometru, combinat cu penalizări pentru neatingerea unor valori ale indicatorului călători-kilometru.

          Atât în vechiul cât și noul sistem apar limitări privind ponderea subvențiilor pe categorii de trenuri în total sistem (interregio/regio – 20%/80% în vechiul sistem și 36%/64% în noul sistem) și ponderea maximă a subvențiilor în total venituri (interregio/regio – 60%/87% în vechiul sistem, 65%/85% în noul sistem).

          Pentru a preîntâmpina obținerea subvențiilor strict din operarea unui tren fără călători, ambele sisteme prevăd venituri minim de realizat. Practic partea de venituri nerealizată se scade din subvenția încasată.

Spre exemplu, în 2018 în funcție de indicatorul călători-km, subvențiile CFR Călători au fost calculate:

• valoarea compensației aferente indicatorului tren-km: 13.344,2708 lei pe mia de tren-km;
• valoarea compensației aferente indicatorului călători-km pentru tren InterRegio: 27,6703 lei pe mia de călători-km;
• valoarea compensației aferente indicatorului călători-km pentru tren Regio: 183,4568 lei pe mia de călători-km.  

          Adică dacă un tren mergea o mie de kilometri CFR Călători încasa subvenție de 13.344, 2708 lei iar dacă trenul avea o mie de călători atunci subvenția creștea cu 27.670,3 lei dacă acesta era Interregio și cu 183.456,8 lei dacă era Regio.

          Noul sistem menține doar indicatorul tren – kilometru, iar pentru neatingerea indicatorului călători-kilometru prevăzând penalități. În ambele sisteme este obligatorie raportarea informatică a numărului de pasageri transportați și în ambele, se pare, se va rămâne la declarații pe prorie răspundere privind numărul călătorilor transportați, chiar dacă etse vorba de un indicator important, în funcți de care se iau (în vechiul sistem) sau se pot pierde subvențiile de la stat (în noul sistem).

          Care sunt sancțiunile

– pentru o scădere a indicatorului călători-km, cu un procent cuprins între 5% inclusiv și 15% exclusiv, față de volumul total de călători-km realizat în cadrul O.S.P. contractată, înregistrat în anul calendaristic anterior al duratei contractelor de servicii publice pentru transportul feroviar de călători care vor fi atribuite începând cu data de 01 ianuarie 2020, se va aplica o penalitate de 3% din valoarea totală a compensației calculată conform reglementărilor în vigoare;

– pentru o scădere a indicatorului călători-km, cu un procent cuprins între 15% inclusiv și 30% inclusiv se va aplica o penalitate de 6% din valoarea totală a compensației

– pentru o scădere a indicatorului călători-km, cu un procent de peste 30%, se va aplica o penalitate egala cu procentul nerealizat din valoarea totală a compensației calculat conform reglementărilor în vigoare.

          Neclaritățile privesc anul de referință față de care se stabilesc volumele de călători transportați. Problema este cu atât mai sensibilă cu cât H.G. 231/2016 stabilea la art 7 obligativitatea implementării sistemelor de tickteing, însă doar patru din șase operatori privați le au dezvoltate. Cum atunci pot fi verificată respectarea indicatorului călători-km, în afara declarațiilor date pe o așa-zisă „proprie răpundere”, neverificabilă?

          Unii primesc încă bani pe semnătură. De ce ARF nu a pus la punct ticketingul? 

          Fost director al Direcției Supraveghere Feroviară din Consiliul Concurenței și actual președinte al Organizației Patronale a Operatorilor Feroviari Privați, Vasile Șeclăman, menționează importanța plății subvenției în funcție de numărul călătorilor transportați: „Este logic că în orice sistem, această subvenție e un ajutor de stat, acordat în folosul consumatorilor. Banii trebuie să ajungă la călător. Nu este totul ca subvenția să meargă pentru un călători sau pentru acest călător și alți zece trecuți din burtă”.

          Absența sistemului informatic, cel puțin la doi operatori privați naște probleme. În celelalte țări peste tot în gări inclusiv pentru biletele din tren există imprimante legate în sistemul informatic.

          „La noi scrie (un operator – n.red.) la ARF și zice că a avut 10.000 de călători. Semnează un director de acolo, pune o ștampilă iar informația e luată de bună, nimeni nu numără călătorii”, adaugă el.

          În opinia sa, compania de stat Informatica Feroviară are capacitatea de a oferi serviciile informatice de ticketing pentru toți operatorii și nu sunt necesare noi licitații ale ARF pentru un astfel de sistem. Șeclăman adaugă că orice opinie privind ponderile privind subvențiile sunt un „dat cu părerea” atât timp cât lipsește sistemul integrat de ticketing care să indice exact numărul de călătorii la fiecare operator pe calea ferată.

          Noul sistem poate aduce pierderi companiei CFR Călători însă falimentarea acesteia nu este atât de ușoară, căci compania de stat are 82% din piață. „Pot câștiga bani cei care primesc (încă, până la implementarea sistemului de ticketing – n.red.) bani pe semnătură”, spune el.

          Sursa: https://clubferoviar.ro

     Retrospectiva feroviară 2019. A fost un an plin pentru calea ferată – și cu bune, și cu rele. Au început lucrările la calea ferată de Otopeni, dar au fost suspendate de instanță pe tronsonul median. S-au atribuit contracte de modernizare a căii ferate care apoi au tot fost contestate în justiție, iar România riscă să piardă o parte din banii europeni. Pe de altă parte, Statutul personalului feroviar a avut un traseu ca la ping-pong între Parlament și Președinție.

Adrian Bărbulescu

          Club Feroviar vă rezintă o retrospectivă sperăm cât mai completă a anului care se va încheia în câteva zile. Faptele sunt prezentate cronologic și succint, iar comentariile le lăsăm în seama cititorilor.

     Retrospectiva feroviară 2019. Ianuarie, luna contestațiilor în justiție

• CFR SA a atribuit asocierii Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret A.Ș. – Makiol Inșaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.Ș. contractul de reabilitare a subsecțiunii Apața – Cața. Oferta, cu aproximativ 27 milioane de euro mai scumpă decât cea clasată pe locul I, a fost declarată câștigătoare
• Înalta Curte de Casație și Justiție a respins, pe 22 ianuarie, cererea formulată de Strabag, în calitate de lider al Asocierii BraSig Strabag-Swietelsky, privind strămutarea judecării cauzei ce face referire la procedura de atribuire a contractului pentru modernizarea subsecțiunilor Brașov – Apața și Cața – Sighișoara
• CFR SA lansează licitația pentru consultanță și supervizare a proiectării și execuției lucrărilor aferent liniei ferate București Nord – Aeroportul Otopeni. Valoarea noii licitații este estimată la 6,96 milioane de lei (1,4 milioane de euro)
• Ministerul Dezvoltării Regionale și Administrației Publice (MDRAP) a lansat licitația pentru achiziția a 13 tramvaie birecționale, cu lungimea de aproximativ 18 metri, pentru Reșița
• Sindicaliștii feroviari cer creșteri salariale de 50%, un ministru al Transporturilor competent și anunță, pentru aprilie, un miting de protest
• Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a admis contestația formulată de către un producător de material rulant împotriva documentației de atribuire, obligând, în consecință, Primăria Municipiului București să suspende procedura de achiziție a 100 de tramvaie până la soluționarea contestației

     Februarie: bani de la Bruxelles pentru Magistrala 6 de metrou

• CFR SA a primit șase oferte pentru studiul de fezabilitate aferent reabilitării secțiunii Predeal-Brașov
• CFR SA a desemnat compania PORR Construct câștigatoare a procedurii de licitație publică pentru dublarea liniei de cale ferată între stațiile Mogoșoaia și Balotesti (proiectare și execuție), oferta financiară depusă fiind de 50,49 milioane de lei, fără TVA
• Răzvan Cuc a revenit la Ministerul Transporturilor, după ce a depus jurământul pentru preluarea conducerii Ministerului Transporturilor, în cadrul ceremoniei de învestitură
• Costin Mihalache îl înlocuiește pe Ion Gavrilă la conducerea administratorului național de infrastructură feroviară, CFR SA
• Comisarul european pentru Politică Regională, Corina Crețu, a anunțat că a fost aprobată o cofinanțare de 517 milioane de euro pentru Magistrala 6 de metrou, care va oferi conexiunea între Gara de Nord și Aeroportul Internațional Henri Coandă
• CFR SA a lansat încă o licitație în proiectul pentru modernizarea liniei către Aeroportul Otopeni, racordul de la Halta Odăile la aerogară. Valoarea totală estimată a contractului este de 420,11 milioane de lei, fără TVA (88,61 milioane de euro)

     Retrospectiva feroviară 2019. Schimbări de directori la CFR Călători și CFR SA

•  Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a anunțat că a primit trei oferte pentru linia ferată de aeroport, racordul de la Odăile la aerogară, cu pasaj peste DN1
• Valentin Dorobanțu revine la conducerea CFR Călători
• Constantin Axinia revine ca director general al CFR SA
• Metrorex lansează o licitație pentru achiziția a 13 trenuri de metrou și a unui simulator de instruire a personalului de exploatare
• Raportul de activitate al CFR Călători pe 2018 indică scăderi pe toată linia
• Astra Vagoane Călători Arad s-a asociat cu chinezii de la CRRC la licitația Primăriei București, pentru 100 de tramvaie. Depun ofertă și turcii de la Durmazlar
•  Metrorex publică prima licitație pentru Magistrala 6. Valoarea totală a proiectului este estimată la 1,27 miliarde de lei (266,53 milioane de euro)

     Retrospectiva feroviară 2019. Aprilie: miting al ceferiștilor

• Licitaţia pentru studiul de prefezabilitate al metroului din Cluj-Napoca a fost publicată de Primărie
• Prima generație de femei mecanic de locomotivă, formată și angajată de Grup Feroviar Român
• S-a aprobat bugetul Primăriei Capitalei. Este alocată cofinanțarea pentru cumpărarea a 100 de tramvaie
• CFR SA a anunțat că a semnat cu Porr Construct contractul pentru dublarea căii ferate Mogoșoaia – Balotești, care include și construcția unui nou punct de oprire, la standarde europene, în locul celui existent, din câmp, proiect în valoare de 50,5 milioane de lei
• Apare proiectul de BVC CFR Călători pe 2019, care prevede o subvenție mai mică, dar mai multe vagoane modernizate
• Doi operatori privați anunță că vor circula pe ruta București – Mangalia în sezonul estival. Este vorba de Astra Trans Carpatic și Regio Călători
• Câteva sute de angajați din sistemul feroviar au participat joi la un miting, în fața Ministerului Transporturilor. Înarmați cu pancarte și vuvuzele, ceferiștii au cerut majorarea salariilor cu 50%, adoptarea statutului feroviarului și cumpărarea de automotoare noi
• ARF a lansat licitația pentru 40 de rame electrice. Valoarea totală este estimată între 1,70 miliarde de lei (358,8 milioane de euro) pentru primele 40 de rame electrice și 4,55 miliarde de lei (960 milioane de euro) pentru totalul de 80 de trenuri
•  Situația semnalizării pe Magistrala 5 de metrou s-a limpezit. Alstom primește contractul
• Au loc Conferințele Club feroviar la Craiova

     Retrospectiva feroviară 2019. Mai: Arcada Company semnează contractul pentru linia ferată de Otopeni

• Încă 28 de tramvaie noi la Arad. Primăria a semnat contractul cu Astra Vagoane Călători
• CFR SA a încheiat un contract prin care va plăti 29,44 milioane de lei, fără TVA, unei firme pe mai multe utilaje multifuncționale de modernizare a căii ferate
• S-a stabilit firma care va conecta Aeroportul Otopeni la rețeaua feroviară. Câștigătoare a fost desemnată asocierea SC Arcada Company SA – SC ISPCF SA – DB Engineering & Consulting GMBH
• Desemnarea turcilor de la Alarko drept câștigători ai contractului pentru modernizarea pe lotul Apața – cața are loc a doua oară, după ce Curtea de Apel București a respins plângerea formulată de asocierea Rail Works (Aktor – Alstom – Arcada) și a dispus reluarea ofertelor
• A apărut proiectul de BVC CFR SA pe 2019, cu pierderi programate de aproape șapte milioane de euro
• Camera Deputaților a adoptat Statutul personalului feroviar

     Iunie: Klaus Iohannis trimite la reexaminare Statutul personalului feroviar

• Curtea de Apel a admis o cerere de revizuire a deciziei CFR SA prin care compania de stat a acordat contractul de execuție a tronsonului Apața – Cața firmei turce Alsim Alarko
• Cu zece zile înainte de termenul limită până la care se puteau depune oferte, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a recurs la o nouă amânare, la solicitarea posibililor ofertanți
• Klaus Iohannis trimite la reexaminare Legea privind statutul personalului feroviar
• Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a decis să atribuie consorțiului condus de Alstom contractul pentru calea ferată Brașov – Sighișoara, loturile 1 și 3
• S-a semnat contractul privind proiectarea și execuția la obiectivul de investiții ”Modernizarea liniei de cale ferată Bucureşti Nord – Aeroport Internaţional Henri Coandă București, Faza I: Racord C.F. la Terminalul T1, Aeroport Internațional Henri Coandă București”
• Are loc INFRATRANS 2019: Mii de vizitatori și sute de candidați la o carieră feroviară
• Statutul personalului feroviar a fost trimis spre promulgare la președintele Klaus Iohannis

     Retrospectiva feroviară 2019. Iulie: se publică Strategia feroviară 2019-2023

• Guvernul a aprobat exproprierile la Otopeni, pentru trenul spre Aeroportul Henri Coandă 
• Depoul Victoria a revenit la STB, prin decizia Consiliului General al Municipiului București
• Primăria Timișoara a semnat contractul cu Bozankaya
• Licitația pentru trenurile Magistralei 5 a fost suspendată
• CFR SA a anunțat că va lansa licitația pentru podul Grădiștea, de pe linia ferată București – Giurgiu, prăbușit în 2005. De atunci, trenurile ocolesc pe la Videle
• CFR SA a desemnat firma Baicons pentru contractul de consultanță și supervizare a proiectării și execuției lucrărilor aferente obiectivului de investiţii: ”Modernizarea liniei de cale ferată București- Aeroport Otopeni”
• S-a publicat Strategia feroviară 2019-2023. România are nevoie de 12,8 miliarde de euro
• Grupul GRAMPET a câștigat Emerging Europe 2019, la categoria Campionul Regional al Anului

     În august se lansează licitația pentru podul de la Grădiștea

• CFR a lansat licitația pentru podul de la Grădiștea, cu o valoare de peste 400 milioane de lei
• Ministerul Transporturilor a emis autorizația de construcție pentru trenul de Otopeni
•  60 de ani de tracțiune Diesel electrică, aniversați la Brașov. Peripeții cu Gheorghe Gheorghiu Dej și locomotiva DA 001 la Eforie Nord
• Metrorex a primit cinci oferte pentru trenurile de metrou ale Magistralei 5
• Astra Vagoane anunță că s-a asociat cu CRRC Qingdao China la licitația ramelor electrice ale ARF
• Hotărârea de Guvern pentru exproprierile la Otopeni a apărut în Monitorul Oficial

     Retrospectiva feroviară 2019. Septembrie: A murit George Buruiană

• Fondatorul Grampet Group Gruia Stoica a câștigat la CEDO procesul intentat statului român
• Primele proteste sindicale la CFR din toamna lui 2019. ”Vrem o cale ferată modernă”
• Primăria Sectorului 4 a scos la licitație proiectul noii stații de metrou de pe Șoseaua Berceni
• REVA Simeria a aniversat 150 de ani. Mesajul lui Gruia Stoica, președintele Grupului GRAMPET
• Primul director general al CFR Marfă, George Buruiană a murit

     Retrospectiva feroviară 2019. Octombrie: Marius Chiper revine la conducerea CFR SA

• Primăria Cluj-Napoca a anunțat câștigătorul licitației care va realiza studiile de fezabilitate pentru metroul din Cluj și trenul metropolitan asocierea SWS Engineering SPA-Systra-Metrans Engineering SRL
• Ministerul Dezvoltării Regionale a lansat o licitaţie de 170 milioane de lei (echivalentul a 35,8 milioane de euro) pentru cumpărarea a 17 tramvaie noi la Craiova
• Curtea de Apel București a decis suspendarea procedurii de atribuire în contractul prin care trebuia modernizată calea ferată Brașov-Sighișoara, loturile 1 și 3. Cel mai probabil, România va pierde aproximativ 800 milioane de euro, bani nerambursabili, de la Comisia Europeană
• CFR SA scoate a șasea oară la licitație proiectarea pentru reabilitarea Gării Curtea de Argeș
• Marius Chiper revine la conducerea CFR SA, în locul lui Constantin Axinia
• Curtea de Apel București a decis să suspende lucrările la calea ferată de Otopeni, după ce a admis cererea în acest sens înaintată de o persoană fizică și o firmă
•  Au loc Zilele Feroviare 2019
•  Doi dintre cei trei participanți la licitația pentru achiziționarea a 40 de rame electrice au contestat deciziile privind punctarea ofertanților. Autoritatea pentru Reformă Feroviară a suspendat procedura

     Noiembrie: Adina Vălean devine comisar european pentru Transporturi

• Guvernul PNL o propune pe Adina Vălean comisar european pentru Transporturi. Preşedintele ales al Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a acceptat-o
• Comisia de licitație de la Primăria Capitalei a desemnat câștigătorul licitației pentru 100 de tramvaie – turcii de la Durmazlar. Astra Vagoane Călători a contestat procedura de achiziție
•  Lucian Bode devine ministru al Transporturilor, în locul lui Răzvan Cuc
• CNSC infirmă desemnarea ofertei de rame electrice a Astra – CRRC drept câștigătoare a licitației organizate de Autoritatea de Reformă Feroviară
• Guvernul a aprobat proiectul de rectificare bugetară. Ministerul Transporturilor pierde un miliard de lei
• Călători anunță că vrea să cumpere automotoare, pentru prima oară după 16 ani. Licitația, trimisă la validare
• CFR Marfă are un nou director general, Traian Preoteasa
• Fostul ministru al Finanțelor Sebastian Vlădescu este trimis în judecată pentru luare de mită la modernizarea căii ferate București-Constanța. Alături de el sunt judecați Cristian Boureanu și Ionuț Costea
• Mariana Miclăuș devine prima femeie director general al Metrorex. Ea îl înlocuiește în această funcție pe Marin Aldea

     Decembrie: CNSC desființează licitația pentru tramvaie de la Primăria Capitalei

• Dispute privind contractul de mentenanță a trenurilor de metrou, care expiră pe 31 decembrie. Alstom Transport anunță că poate fi prelungit doar cu banii jos sau garanții de plată
• Metroul SA câștigă la CNSC licitația pentru studiul de fezabilitate al metroului din Cluj-Napoca
• Ministerul Transporturilor emite o nouă autorizație de construcție pentru linia ferată de Otopeni, pentru grinzi și șine
• Intră în vigoare Mersul Trenurilor 2019-2020
• Decizia de atribuire de la licitația pentru tramvaie este anulată de CNSC. Gabriela Firea suferă o înfrângere usturătoare
• Primăria Sectorului 4 a primit două oferte pentru noua stație de metrou din Berceni
• CFR SA a semnat contractul pentru Studiul de Fezabilitate „Modernizarea Gării de Nord”
• Iosif Szentes pierde definitiv procesul cu CFR Călători
•  Au loc Galele Feroviare 2019
• Noul comisar european pentru Transporturi Adina Vălean a preluat mandatul de la Violeta Bulc

Sursa: https://clubferoviar.ro

          CFR Călători a reamintit luni că a introdus 16 perechi de trenuri cadențate Iași-Ciurea pe zi, odată cu intrarea în vigoare a noului Mers al Trenurilor, pe 15 decembrie.
          Este vorba de 16 trenuri Regio/zi/ sens, cu opt perechi de trenuri Regio în plus faţă de perioada anterioară, pentru asigurarea nevoilor de transport, oferind pasagerilor un program previzibil al orelor de plecare/sosire şi mobilitate.

          8 km în 16 minute, parcurși cu noile trenuri cadențate Iași-Ciurea

          Distanța de 8 km între Iași și Ciurea este parcursă de garniturile Regio în 16 minute, cu tot cu oprirea intermediară la Nicolina.
           Abonamentul lunar pe această rută este în valoare de 75 de lei (grupa 1-10 km), iar un bilet individual dus costă 3,4 lei.
          Înainte de efectuarea călătoriei, CFR Călători îi roagă pe toți pasagerii să se asigure că au achiziționat bilet pentru evitarea taxării suplimentare în tren și/sau suportarea costurilor amenzii conform reglementărilor în vigoare. Pentru informații actualizate despre circulația trenurilor, călătorii sunt rugați să consulte pagina de internet a companiei www.cfrcalatori.ro, să sune la numerele de telefon din stațiile CFR, 021/9521 (pentru traficul intern) sau să se adreseze personalului feroviar din stații.

          Sursa: https://clubferoviar.ro

       Un accident feroviar s-a produs, miercuri, în zona gării Ploiești Triaj. Două trenuri s-au ciocnit frontal, iar 11 persoane au fost rănite. Potrivit primelor informații, trenul personal care circula pe ruta Ploiești Sud – București era în mișcare, iar trenul marfar, de la un operator privat, era oprit.

          Potrivit noilor informații, bilanțul răniților a crescut. 11 persoane au fost rănite, dintre care una a suferit politraumatisme și a fost preluată de elicopterul SMURD, urmând să fie transportată la un spital din Capitală. Inițial s-a anunțat că ar fi vorba de cinci răniți ușor. Circulația trenurilor de pe această rută înregistrează întârzieri chiar și de o oră.
          În momentul impactului, trenul de călători avea o viteză de circa 20 km/h, fiind inițiate procedurile de oprire în stația Ploiești Triaj. Trenul era format din cuplu de 4 vagoane etajate și avea la bord circa 50 de călători. Călătorii de la trenul Regio 5008 vor fi preluați din stație cu trenul Regio 3008.

          La fața locului au fost mobilizate două descarcerări, două autospeciale de stingere, patru ambulanțe SMURD, o autospecială de terapie intensivă și una de transport personal și victime multiple, precizează ISU Prahova.
          Șeful DSU, Raed Arafat, a declarat, într-o intervenție telefonică la Digi24, că la fața locului intervin "mai multe echipaje, inclusiv elicopterul SMURD. Potrivit informațiilor preliminare este vorba de 5 răniți ușor. E posibil să mai fie încă o persoană, deci să fie șase. Zona a fost mai greu accesibilă pentru echipa de intervenție. La acest moment știm că sunt 5 sau 6 persoane care sunt rănite. Dacă e necesar vor fi duși la spitalul din Ploiești."

          În urma incidentului, CFR informează că circulația trenurilor este inchisă pe raza stației Ploiești Triaj. „Din primele informații primite de la fața locului, în urma impactului 5 persoane au fost rănite, este vorba despre 3 călători din trenul Regio 5008 și mecanicii celor două trenuri. Din punct de vedere al asigurării continuității traficului feroviar pe relația București - Ploiești Triaj, CFR SA a luat măsura ca toate trenurile înscrise în circulație pe relația București - Ploiești Triaj să circule deviat pe ruta ocolitoare Brazi - Ploiești Vest – Ploiești Sud.

          Menționăm faptul că o comisie de specialitate va ancheta acest accident și va stabili cauzele exacte care au condus la producerea accidentului”, se arată în comunicatul de presă al Companiei Feroviare Române.

Sursa: https://www.digi24.ro

          Ţara noastră dispune în acest moment de trei producători privați de material rulant feroviar care respectă standardele europene însă pe căile ferate române circulă trenuri vechi de cel puțin opt ani. ”România este printre puținele țări de pe Mapamond care are propria industrie producătoare de material rulant feroviar nou, la standardele Europene de interoperabilitate”, susțin cei de la România Feroviară. ”În ultima perioada (s-ar împlini 6 ani în martie 2020), Softronic Craiova ne-au reprezentat pe plan extern mai bine decât oricare altă firma producătoare de material rulant feroviar din țară. Producător de locomotive asincrone cu mare căutare la export, ajunse deja la a 3-a generație, cu locomotivă TM 042 finalizată, 043 și 044 în lucru, nu mai au nevoie de nici o prezentare. Cele 3 EMU din flota Softrans SRL au confirmat ceea ce mulți nu sperăm, fiabilitate, flexibilitate și adaptabilitate la cele mai vitrege condiții de trafic și vreme, dar să reconoastem, și mentenanță asigurată de Softronic e ‘top class’. Astra Arad excelează de zeci de ani la capitolul vagoane noi, calitatea execuției fiind recunoscută deja pe 2 continente, cu comenzi care vin constant din Cehia și Austria, de la operatori privați open access, nu face decât să onoreze la export și eu brandul de țară, Made în România. Electroputere VFU Pașcani a reușit după câțiva ani de muncă susținută să iasă în peisaj cu noul automotor DMU de concepție proprie, pentru căile ferate din România și nu numai. Este un automotor diesel din 3 vagoane, cu capacitate mare de transport pasageri”, mai spun cei de la România Feroviară. Există însă și o pată neagră pe obrazul industriei și anume falimentul Electroputere Craiova, producătorul care a scos primele locomotive în 1965.

          Cea mai nouă ramă scoasă pe căile ferate române este prototipul DMU al celor de la Electroputere VFU Pașcani, fosta Remar, societate controlată de Gruia Stoica, prin Grampet. Este un DMU din 3 vagoane cu V.max 120km/h și are la prima vedere o capacitate de transport de 200 locuri pe scaune. Testele oficiale au început în septembrie la CTF Făurei unde a alergat și cu 160km/h și a realzat testele de tracțiune și frânare. În acest moment automotorul realizează testele de pantă în vederea autorizării pe Predeal, încărcat cel mai probabil cu saci umpluți cu nisip, aproape sau puțin peste capacitatea maximă de încărcare, conform România Feroviară. Compania speră să câștige o licitație organizată de CFR pentru achiziția de șapte automotoare. În caz contrar, ramele de la Pașcani ar putea calea străinătății.
La Arad, producătorul Astra, deținut de Valer Blidar, se chinuie de ani de zile să valorifice vagoanele pe piața românească însă se lovește de tot ferlul de bariere. De altfel Astra a participat la o licitație organizată de CFR și care a fost contestată. Pe rol, există o procedură de achiziționare a 40 de trenuri electrice noi, organizată de ARF, însă aceasta riscă să se prelungească până spre anul viitor. Participanți la licitație, Alstom și Siemens au depus contestații după ce chinezii de la CRRC Qingdao Sifang, în colaborare cu Astra Vagoane Arad, s-au plasat pe primul loc în urma evaluărilor. Cele două companii au invocat faptul că două persoane din Autoritatea Feroviară Română, prezente în comisia de evaluare, ar fi lucrat cândva la producătorul român înscris în competiţie, Astra Vagoane, dar fără a putea să indice o probă privitoare la un amestec direct.

          Trenurile noi, cumpărate prin Autoritatea pentru Reformă Fevoviară (ARF), ar urma să fie repartizate CFR Călători, dar şi operatorilor privaţi. ARF a lansat pe 3 aprilie 2019 licitaţia pentru achiziţia trenurilor de călători. Aceasta vizează iniţial 40 de trenuri electriceregionale RE-R, cu posibilitatea suplimentării cu încă 40 de rame electrice. Valoarea estimată se regăsește în intervalul: – 1.707.125.000 lei, fără TVA, contra valoarea a 40 rame cu 15 ani mentenanță – – 4.557.130.000 lei, fără TVA lei pentru 80 trenuri cu 30 ani mentenanță. Până la termenul limită din 19 iulie, ARF a primit trei oferte, respectiv de la Alstom Ferroviaria SPA, CRRC Qingdao Sifang şi Siemens Mobility. La deschiderea ofertelor, producătorul român în colaborare cu CRRC a oferit 930 milioane lei, în vreme ce Siemens a făcut o ofertă mai mare cu 320 de milioane de lei (adică 1.250 milioane lei). Pe ultimul loc s-a clasat Alstom, cu o ofertă 1.303 milioane lei, adică mai scumpă cu 367 milioane lei. Noile rame vor circula cu viteză maximă de 160 km/h. Finanțarea proiectului este asigurată din Programul Operaţional Infrastructură Mare – POIM , iar cofinanțarea este asigurată de la bugetul de stat. ARF are calitatea de beneficiar direct în cadrul POIM, în condiţiile prevăzute în Ghidul solicitantului, pentru fondurile alocate sectorului de transport feroviar.
În cadrul expoziției Infratrans 2019, organizată de AIFR si Club Feroviar, Astra Vagoane Arad a prezentat vagonul AVA 200 tip 10-91, un modern salon de clasa I. Vagonul poate atinge viteza maximă de 200 km/h și are o capacitate de 52 călători pe scaune, fiind dotat și cu mini-bar în zona centrală. Greutatea este de 46 tone iar boghiurile sunt model Y32R cu roți monobloc.

          În cadrul expoziției compania a adus și două vagoane operate de Astra Trans Carpatic, salonul de clasă și vagonul de dormit, compania circulând cu acestea pe ruta București – Arad. De altfel, Astra Trans Carpatic este considerat un tren de lux.
La Craiova, în paralel cu agonia Electroputere, s-a dezvoltat o afacere privată care a adus pe șinele patriei trei rame electrice, Hyperion, primele din România. Intrarea Softronic la CFR a fost interzisă și din acest motiv compania și-a deschis propria rețea, care merg pe rutele Craiova-Constanța și Craiova-Brașov, ambele via București. Softronic produce însă și pentru străinătate. După ce a livrat locomotiva Tm 041 către Green Cargo Suedia, societatea craioveană pregătește și locomotivele Tm 042(Mb 4005) și Tm 043(Mb 4006). Conform România Feroviară, acestea au fost văzute recent în Băneasa, în timpul testului de anduranță și al verificărilor finale înainte de plecarea către beneficiar.

          Țara produce locomotive și vagoane de înaltă calitate dar CFR nu mai cumpărat nimic de opt ani pentru că nu s-au alocat fonduri financiare pentru achiziția de material rulant de cale ferată nou, iar modernizarea celui existent s-a efectuat din fonduri proprii, total insuficiente. În prezent, în compunerea trenurilor de călători operate de CFR Călători se regăsesc aproximativ 850 de vagoane de călători apte de circulație cu viteze cuprinse între 120 și 160 km/h. CFR ar avea nevoie de cel puțin 1.200 de vagoane.

Sursa: https://www.cotidianul.ro/