Autoritatea pentru Reformă Feroviară intră în linie dreaptă cu studiul pentru eficientizarea rețelei feroviare din România, al cărui beneficiari direcți sunt CFR SA și gestionarii privați de infrastructură.

”Prin acest proiect, ARF va stabili măsurile necesare pentru crearea unei rețele feroviare sustenabile din punct de vedere socio-economic și financiar, care poate să fie administrată în mod eficient”, precizează ARF în pliantul de lansare a studiului pentru eficientizarea rețelei feroviare.
          Proiectul ARF respectă recomandările Master Planului General de Transport al României referitoare la realizarea unei analize detaliate a situației fiecărui sector de cale ferată cu probleme de sustenabilitate, pentru a se putea identifica soluții alternative de creștere a productivității liniilor în speță.
          Studiul va fi realizat de un consorțiu de consultanți, format din Synergetics Corporation SRL (România), Pantela BV (Olanda), Railistic GmbH (Germania), AV Transport Planning SRL (România). Contractul de consultanță a fost încheiat pe 31 august 2018 între ARF și consorțiul amintit, iar activitățile de cercetare și documentare au început în septembrie.

Beneficiarii direcți și indirecți ai studiului pentru eficientizarea rețelei feroviare

          Beneficiarii direcți ai studiului vor fi administratorul de infrastructură CFR SA, gestionari privați, precum și autoritățile administrației publice locale și centrale. Beneficiarii indirecți ai proiectului sunt operatorii feroviari de marfă și de călători care utilizează liniile supuse analizei.
          Concret, fiecare linie va fi studiată din punct de vedere funcțional, tehnic, contractual și de exploatare. Analiza cost-beneficiu va include analiza socio-economică, financiară și a zonelor administrative din aria liniilor neinteroperabile. De asemenea, se va analiza și necesarul de mobilitate din zonele liniilor de cale ferată și conexiunile de inmfrastructură feroviară.
          În final, vor fi făcute recomandări privind modalitățile de dezvoltare a rețelei feroviare prin noi conexiuni, detaliindu-se opțiunile preliminare de traseu. Totodată, vor reieși standardele tehnice aplicate pe fiecare traseu analizat, precum și costurile investiționale și propunerea unei strategii de finanțare.

Sursa: https://clubferoviar.ro/eficientizarea-retelei-feroviare/

          Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA va demara în perioada următoare programul de revigorare a activităţii de administrare a infrastructurii feroviare, prin prioritizarea lucrărilor de investiţii, reparaţii şi intervenţii operative, care au drept scop îmbunătăţirea serviciilor publice feroviare.

          Provocarea majoră pentru actuala conducere a CFR SA este repoziţionarea pe un trend ascendent a serviciilor feroviare, iar priorităţile companiei vor fi orientate pe acţiuni şi programe concrete în zona investiţiilor şi a exploatării reţelei feroviare la nivel naţional. Principalele măsuri care vor contribui la implementarea acestui program sunt: reducerea la jumătate a perioadei de analiză a documentaţiilor depuse în cadrul procedurilor de licitaţii publice; desemnarea ofertei câştigătoare pentru modernizarea subsecţiunilor Braşov - Apaţa şi Caţa - Sighişoara; semnarea contractului pentru începerea lucrărilor de “Dublare a liniei de cale ferată între staţiile Mogoşoaia şi Baloteşti”, parte integrantă a proiectului „Modernizarea liniei Bucureşti Nord - Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti”; modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată, situate la intersecţia cu drumurile naţionale şi drumurile europene, prin montarea de bariere automate; pregătirea unui proiect de modernizare a Gării de Nord în parteneriat public-privat; creşterea vitezei de circulaţie pe reţeaua feroviară, prin lucrări de ridicare a restricţiilor de viteză pe toate magistralele de cale ferată; creşterea nivelului de dotare şi a gradului de tehnologizare a operaţiilor de întreţinere şi reparaţii, prin achiziţia de utilaje noi pentru lucrări de întreţinere şi reparaţii curente; utilizarea eficientă a forţei de muncă la nivelul celor 8 regionale de cale ferată, prin înfiinţarea atelierelor de reparaţii, cu personal specializat pentru intervenţii operative; demararea programului de reparaţii utilaje de cale ferată în centrele specializate din ţară, program care va contribui la îmbunătăţirea activităţii economice a firmelor româneşti de profil; angajarea de personal specializat şi implementarea unor programe de pregătire profesională, finanţate din fonduri europene.

          De asemenea programul prevede şi lucrări de întreţinere şi curăţenie în zona de siguranţă feroviară şi în spaţiile publice din gări. Astfel, la nivelul celor 8 sucursale regionale de cale ferată, personalul specializat va acţiona cu utilaje pentru tăierea vegetaţiei din zona liniilor de cale ferată, în staţiile de cale ferată se vor desfăşura acţiuni de întreţinere şi curăţenie, iar spaţiile comerciale libere vor fi închiriate prin licitaţii publice. Tot la nivel regional, vor demara şi discuţiile cu autorităţile locale pentru acţiuni concrete necesare amenajării zonelor publice din perimetrul gărilor, astfel încât acestea să fie utilizate în folosul publicului călător.
Prin implementarea acestui program, CFR SA îşi propune să contribuie la creşterea calităţii serviciilor oferite atât călătorilor, cât şi operatorilor de transport de feroviar, în contextul în care acţiunile menţionate au drept scop creşterea vitezei de circulaţie la nivelul întregii reţele, îmbunătăţirea serviciilor din staţiile de cale ferată şi a capacităţilor de exploatare oferite operatorilor de transport.

Sursa: gandul.info

       Ieri 09 aprilie 2019 au continuat dezbaterile în cadrul Comisiei pentru muncă și protecție socială din Camera Deputaților, pe marginea proiectului de Lege privind Statutul personalului feroviar.

       Deși lucrările Comisiei pentru muncă și protecție socială din Camera Deputaților de ieri a reprezentat o bună oportunitate de a lămuri aspectele esențiale privind aplicarea coeficienților de ierarhizare și cele referitoare la reducerea vârstelor standard de pensionare în funcție de activitatea desfășurată a salariaților feroviari ca personal cu responsabilități în siguranța circulției feroviare, reprezentantul USL Metrou a solicitat amânarea dezbaterilor până săptămâna viitoare, considerându-se nepregătit, fiindu-i necesare analize suplimentare legate de textul proiectului de lege.

       Având în vedere că proiectul de Lege privind Statutul personalului feroviar a făcut obiectul numeroaselor analize de impact financiar și juridic în ultimii ani, astfel de poziții din partea sindicatelor vor conduce în continuare la tergiversarea finalizării dezbaterilor și implicit la amânarea la nesfârșit a adoptării proiectului.

Sursa: https://www.facebook.com/fnfmcv/

Transilvania Train, primul tren turistic din România, se pregătește de a treia ediție, care va debuta pe 26 iunie 2019 la Brașov, unde turiștii vor ajunge după amiază și vor fi cazați la un hotel de patru stele.
Călătorii vor poposi în patru oraşe medievale de pe traseu: Brașov, Sighişoara, Alba Iulia şi Sibiu.

Program Transilvania Train
26 Iunie 2019
Sosire individuală la Brașov, cocktail și cazare.

27 Iunie 2019
Zona Haferland
La ora 09,00 se pleacă spre Gara Brașov, unde, în sunetul fanfarei, călătorii se îmbarcă în primul tren turistic din Romania – Transilvania Train.
La orele prânzului, sosire în gara din Mureni, de unde se vor vizita bisericile fortificate din Saschiz, Viscri, Criț, Bunești și Meșendorf. Se ajunge apoi la Criț, la Casa Kraus, fosta casă parohială. După-amiază, trenul pleacă mai departe către Sighișoara, unde va avea loc un tur nocturn al cetății.

28 Iunie 2019
În cursul dimineții, garnitura pleacă din Gara Sighișoara spre Mediaș, unde turiștii vor participa la activități și ateliere meșteșugărești. În cursul serii, se pleacă din Gara Copșa Mică spre Alba Iulia.

29 Iunie 2019
În cursul dimineții are loc un tur al Cetății Alba Carolina, iar apoi continuă deplasarea cu Transilvania Train către următoarea destinație: Mullbach-ul medieval sau Sebeșul de azi. Aici Biserica Evanghelică din Sebeș își deschide porțile, iar orga din 1893 va susține un concert unic.
Ziua continuă cu un eveniment gastronomic: rețete de bucate transilvănene, gătite cu bere. Spre seară, se pleacă spre Sibiu.

30 Iunie 2019
Sibiu și Țara Făgărașului
După un concert de viori și violine, trenul pornește către Cetatea Făgărașului, iar apoi, în cursul după-amiezii, spre Brașov, punctul final al călătoriei.
Tarifele la Transilvania Train pornesc de la 900 de euro pentru un pachet single și mpot ajunge la 1.950 de euro, pentru un grup format din doi adulți, un copil de până la patru ani și un copil cu vârsta cuprinsă între patru și 14 ani.

Citeste mai mult pe: https://clubferoviar.ro/transilvania-train/?fbclid=IwAR2WmONDWAjNqgNh2Ri-1kNYJj6zDav-eSW8Dnr3IguQMkYIdK8UJylLy2M

Compania de cercetare și producție “United Wagon Company” și grupul TEXOL, unul dintre cei mai mari operatori de transport feroviar din Kazahstan și cei mai mari proprietari de parcuri de vagoane, au semnat un contract privind furnizarea a 400 de vagoan articulate cisternă pentru transportul gazului petrolier lichefiat (GPL). Acest design al vagoanelor cu rezervoare articulate este revoluționar, fără ca un alt model pe piața CSI să poată corespunde standardelor sale tehnice și operaționale.
Modelele de vagoane 15-9541-01 vor fi supuse unei testări pentru performanțele lor monitorizate continuă în flota TEXOL. Vagoanele vor transporta mărfuri din Irkutsk Oil Company printre cei mai mari producători independenți de petrol și gaze din Rusia. Caracteristicile de design ale vagoanelor articulate vor permite economii semnificative în transportul mărfurilor, în special pe rutele lungi fără depozite. Cazanul are un volum de boiler de 163,1 m3 și o încărcătură utilă de 90 t, ceea ce permite reducerea dimensiunii flotei cu mai mult de jumătate față de vagoanele standard GPL. Designul unic al vagonului este compus din două cazane conectate printr-o îmbinare articulată capabilă să susțină sarcini laterale și verticale crescute. Cu o lungime de 24 de metri, designul cuplajului asigură o trecere fără de-a lungul secțiunilor drepte și curbe, inclusiv cele cu raze mici.
Având în vedere că locația articulațiilor cazanului se potrivește cu cea a vagoanelor standard de 12 metri, autoturismele articulate UWC pot fi ușor întreținute la terminalele standard. Cisterna cu șase osii este echipată cu un boghiu cu o sarcină pe osie de 25 tf și un sistem de frânare montat pe boghiu pentru o frânare sigură și eficientă. Întreținerea și repararea vagoanelor UWC de marfă în zona de 1520 se desfășoară într-o rețea extinsă de centre de întreținere, incluzând facilități situate în Kazahstan (în orașele Pavlodar, Kazaly și Karaganda). Cisterna a fost proiectată la Centrul de Cercetare și Dezvoltare All-Union pentru Tehnologia Transporturilor și a fost fabricată la TikhvinChemMash, membru al Grupului UWC.
Sursa: http://mobilitate.eu/uwc-vagoane-articulate-gpl/?

Constantin Axinia este noul director general al CFR SA

Constantin Axinia este noul director general al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, gestionarul infrastructurii feroviare din România.

Postul de director general al companiei era vacant de la data de 1 martie, după demisia lui Costin Mihalache, care a fost numit șeful Cancelariei Primului Ministru Viorica Dăncilă. Absolvent al Academiei de Poliție, Mihalache fusese numit director general al CFR SA pe 13 februarie, în locul lui Ion Gavrilă.

Spre deosebire de predecesorul său, Constantin Axinia este ceferist cu state vechi. A absolvit în 1980 Liceul CFR numărul 6 din Galați, iar în 1987 Facultatea de Electrotehnică a Institutului Politehnic ”Gheorghe Asachi” din Iași. După absolvirea facultării și până în 1992 a fost instructor tehnic la Revizia de Vagoane Iași. A trecut prin toate etapele carierei profesionale, în integralitatea sa în domeniul feroviar.

Nu este pentru prima oară când este numit Constantin Axinia la CFR SA în funcția de director general. El a mai ocupat această poziție în perioada 2006-2007. Apoi, în intervalul ianuarie – octombrie 2009, Constantin Axinia a fost subsecretar de stat în Ministerul Transporturilor, responsabil cu coordonarea sectorului feroviar.

Din 2015 și până în prezent, Constantin Axinia a fost director general al Sucursalei de Transport Feroviar de Călători Iași. În mai multe rânduri, actualul director general al CFR SA a fost consilier municipal la Primăria Iași. El este, din 2007, cetățean de onoarte al orașului Târgu Neamț, județul Neamț.

Valentin Dorobanțu revine ca director general al CFR Călători, după ce în ultima perioadă a ocupat funcția de director general adjunct al CFR SA, responsabil cu investițiile.

Valentin Dorobanțu, este absolvent al Universității Politehnice București – Facultatea de Transporturi, master în Logistică Transporturi. El a absolvit și Academia de Studii Economice – Facultatea de Comerț. De-a lungul carierei, desfășurată în întregime în sistemul feroviar, Dorobanțu a ocupat mai multe posturi de conducere în cadrul CFR SA, Autoritatea Feroviară Română (AFER) și CFR Călători.

La data de 21 martie 2013, el a fost numit director general al CFR Călători, după selecția de CV-uri pentru managementul privat al societății. Valentin Dorobanțu a ocupat această funcție până în luna iunie a anului 2014, când și-a dat demisia din motive personale. Important de menționat faptul că, la plecarea sa de la conducerea CFR Călători, societatea avea un parc activ de aproximativ 1.800 de vagoane. În momentul de față, după ce pe la conducerea societății s-au perindat Iosif Szentes și Leon Bărbulescu, parcul activ mai numără doar 797 de vagoane,.

Pe 23 martie 2018 el a fost numit director general adjunct al CFR SA, responsabil cu investițiile. Acum, Valentin Dorobanțu la CFR Călători îi urmează în funcția de director general lui Leon Bărbulescu, căruia nu i-a mai fost prelungit interimatul. El a reușit să-l enerveze pe ministrul Răzvan Cuc, după ce i-a răspuns unui reporter că l-a trezit din somn și a bagatelizat cele două deraieri care avuseseră loc cu câteva ore înainte.