Guvernul și-a asumat, în secret, în fața Comisiei Europene, desființarea CFR Marfă, folosind drept scuză decizia de recuperare a ajutorului de stat acordat ilegal în 2013.

Jurnaliștii de la 7Iași au intrat în posesia unei scrisori în acest sens trimisă de Comisia Europeană pe 11 mai 2021 către Reprezentanța permanentă a României la Uniunea Europeană.

Concret, se pregătește transferul patrimoniului CFR Marfă și al contractelor către operatorii privați. CFR Marfă va transfera către Rofersped SA (societate la care CFR Marfă deține 98% din acțiuni) o parte din patrimoniu, sub formă de majorare de capital, dar și o parte dintre contracte. Rofersped va prelua doar 41% din volumul transportat de CFR Marfă, restul contractelor fiind cedate deliberat către competitorii privați, scriu jurnaliștii ieșeni.

”Conform planului de recuperare actualizat, o parte din activele recuperate în natură de la beneficiar, CFR Marfă, ar fi transferate ulterior unei alte companii, Rofersped, în schimbul capitalului propriu. Aceste active includ 22% din vagoanele CFR Marfă și 27% din locomotivele sale, în medie 23% din materialul rulant al companiei CFR Marfă. Autoritățile române au explicat că niciun angajat nu ar fi transferat direct de la CFR Marfă la Rofersped, care și-ar angaja personalul de pe piață. Planul de recuperare actualizat estimează că dimensiunea forței de muncă a Rofersped s-ar situa la 55% din numărul angajaților CFR Marfă. Rofersped nu ar primi contracte de la CFR Marfă și și-ar crea portofoliul propriu de clienți. În acest scop, Rofersped ar transmite oferte noi către 23 din cei aproximativ 256 de clienți ai CFR Marfă (9%). Acești 23 de clienți reprezintă aproximativ 41% din volumul de marfă al CFR în 2019 și aproximativ 60% din cifra de afaceri din același an. Serviciile Comisiei salută clarificările furnizate de autoritățile dvs în acest sens și le consideră a fi un alt pas în direcția corectă”, se arată în scrisoarea Comisiei Europene din 11 mai 2021.

Desființarea CFR Marfă. Activele vor fi transferate la Rofersped

Acțiunile deținute de CFR Marfă la Rofersped vor fi transferate către Ministerul Transporturilor în contul datoriei generate de ajutorul de stat ilegal.

În același timp, activele importante ale societății vor fi date și ele în plată Ministerului Transporturilor. Aceste clădiri și terenuri în valoare de zeci milioane de euro vor fi apoi introduse în capitalul social al aceleiași Rofersped, care va deveni un nou CFR Marfă și care va fi privatizată. ”În conformitate cu planul de recuperare actualizat, CFR Marfă și-ar transfera mai întâi acțiunile deținute la Rofersped către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii din România, ca parte a ajutorului ilegal recuperat în natură. Ulterior, ministerul respectiv ar transfera activele recuperate de la CFR Marfă către Rofersped în schimbul capitalului propriu. În documentul transmis pe 11 martie 2021, autoritățile române s-au angajat să privatizeze Rofersped după ce acesta primește activele necesare de la CFR Marfă. (…) Autoritățile dvs au explicat în documentul transmis pe 11 martie 2021 că planul de recuperare actualizat ar avea loc în diferite faze. Într-o primă fază, autoritățile române ar recupera în natură o parte din ajutorul ilegal în contextul procedurilor în curs de pre-insolvabilitate a companiei CFR Marfă. Într-o a doua fază, după finalizarea recuperării parțiale în natură, autoritățile române ar lichida CFR Marfă, care și-ar înceta activitățile și ar ieși de pe piață”, se precizează în documentul citat. (A.B.)

Sursa: https://clubferoviar.ro

Atasat poate fi consultata scrisoarea deschisa transmisa de BNS catre Prim Ministrul Florin Catu referitor la documentul asumat de către Ministerul Afacerilor Externe și transmis deputaților europeni ce reprezintă România în Parlamentul European, intitulat generic “Elemente de poziționare a RO cu privire la propunerea de directivă privind salariile minime adecvate în UE”. 

Attachments:

SCRISOARE DESCHISA TRANSMISA DE BNS CATRE PRIM MINISTRU FLORIN CATU

[ ]

989 kB

134 Downloads

Atasat poate fi consultată sesizarea transmisa de BNS catre Avocatul Poporului precum și raspunsul înaintat de către Avocatul Poporului referitor la Ordonanța de urgenta nr. 36 din 5 mai 2021 privind utilizarea semnăturii electronice avansate sau semnăturii electronice calificate, însoțite de marca temporală electronică sau marca temporală electronică calificată și sigiliul electronic calificat al angajatorului în domeniul relațiilor de muncă, și pentru modificarea și completarea unor acte normative si Ordonanta de urgenta nr. 37 din 5 mai 2021 pentru modificarea și completarea Legii nr. 53/2003 - Codul muncii.

Attachments:

Raspunsul inaintat de Avocatul Poporului	[ ]	997 kB	132 Downloads
Sesizarea transmisa de catre BNS Avocatului Poporului	[ ]	249 kB	62 Downloads

Dumitru Costin, lider BNS: ”Odată cu dispariția fișei postului, salariatul devine sclav”

Ordonanța Guvernului care schimbă Codul Muncii scoate, efectiv, fișa postului din contractul individual de muncă, fapt care va deschide calea abuzurilor față de salariați, atrag atenția sindicatele. Practic, orice angajat riscă să i se ceară prestarea de activități care nu au nicio legătură cu pregătirea profesională și cu postul pe care a fost încadrat, transformându-l într-un sclav al patronilor.

Un inginer poate fi pus de patron să spele toaletele, un economist poate fi trimis la curățătorie să ridice hainele șefului sau unui mecanic auto i se poate solicita să tundă iarba prin curte și să măture trotuarele. Par cazuri absurde, însă acestea devin foarte posibile după ce Guvernul a desființat fișa postului, în numele unei false simplificări a relațiilor de muncă. Astfel că oricine se poate trezi că s-a angajat pe un post corespunzător pregătirii sale teoretice și profesionale și, de fapt, să efectueze cu totul și cu totul alte activități. Blocul Național Sindical a sesizat deja instituția Avocatului Poporului, cu privire la încălcarea drepturilor salariaților, dar și a Constituției de către Guvern. ”O reglementare care permite ca din Contractul individual de muncă să lipsească Fișa postului, cea care detaliază însăși munca pe care lucrătorul trebuie să o presteze în schimbul salariului primit, lipsește de orice fel de predictibilitate relația de muncă și permite angajatorului să impună lucrătorului sarcini care să exceadă muncii la care lucrătorul a dorit să se angajeze prin voința sa. Apreciem că în situația în care lucrătorul nu este informat, iar părțile nu stabilesc explicit prin contractul de muncă încheiat care sunt atribuțiile detaliate ale profesiei/meseriei/ocupației la care lucrătorul se angajează, respectiv obiectul muncii prestate detaliat în fișa postului, suntem în situația în care este pusă în discuție însăși esența prevederii Constituției de la art.41, alin.(1), dispoziția constituțională reglementând dreptul lucrătorului la muncă și la libera alegere a profesiei, meseriei sau ocupației, precum și a locului de muncă”, se arată în sesizarea Blocului Național Sindical trimisă Avocatului Poporului.

Sindicaliștii semnalează că modificarea în mod unilateral de către angajator a modului de organizare a muncii, în lipsa unei prevederi contractuale concrete, creează o vulnerabilitate suplimentară în ce privește capacitatea Inspecției Muncii de a verifica programul de muncă și timpul de muncă, precum și a sarcinilor impuse angajatului. ”Avem indicii din ce în ce mai multe de depășire a programului de muncă și de executare de ore suplimentare necontorizate și neplătite, incusiv dincolo de limita prevăzută maximal de lege. O astfel de modificare nu face altceva decât să încurajeze munca la negru sau la gri, să determine o suprasolicitare a lucrătorului și să determine, în cele din urmă, fenomenul de <<burn out>> ca un fenomen de masă în rândul lucrătorilor, cu consecințe pe termen lung asupra stării de sănătate”, mai arată BNS.

Semnătura electronică lasă angajatul fără protecție

Introducerea semnăturii electronice avansate în domeniul relațiilor de muncă, prin OUG 36/2021, este considerată aberantă și creatoare de prejudicii pentru angajat. Sindicaliștii de la BNS susțin că justificarea simplificării relațiilor de muncă nu are nicio legătură cu realitatea, având în vedere faptul că semnătura electronică va genera o vulnerabilitate a relației de muncă, o fragilizare a protecției lucrătorului în relația de muncă și o slăbire semnificativă a capacității Inspecției Muncii de a identifica și sancționa încălcarea drepturilor lucrătorilor.

Sursa: https://www.national.ro

Dumitru Anchidin, director al Centrului Zonal de Marfă Iași al CFR Marfă face afirmații care pun pe gânduri orice persoană interesată de modul în care societatea de stat a ajuns aproape de faliment. În 2019, tarifele de transport au fost majorate deliberat, cu consecința pierderii pieței în favoarea operatorilor privați. Într-o scrisoare adresată chiar conducerii companiei, Anchidin se declară împotriva disponibilizărilor de personal, căci acestea împiedică compania să reatingă cotele de piață din anii trecuți. Concedierile nu fac decât să ofere pe tavă personal calificat companiilor private.

doru.cireasa@clubferoviar.ro

În scrisoarea trimisă conducerii centrale a CFR Marfă, Anchidin subliniază faptul că va respecta deciziile managementului central – căci aceasta este obligația sa profesională – dar că nu e de acord cu unele dintre aceste decizii. Cum explică Anchidin atitudinea sa?

El spune că actualul plan de reorganizare este o „abordare simplistă”, „o pliere a personalului la cota de piață actuală” prin disponibilizări, aceasta în loc de o recuperare a cotei de piață a CFR Marfă (25 puncte procentuale pierdute în doar șase ani). CFR marfă are resurse tehnice, personal calificat și experiență mult mai mare decât concurența privată, spune Anchidin.

Recuperarea cotei de piață este posibilă. Când s-a dorit aceasta s-a întâmplat: astfel, s-au recuperat 2,5 puncte procentuale în 2011, 2 puncte procentuale în 2017 și s-a menținut în 2014, explică directorul CZM Iași.

Falimentare deliberată?

Un caz special este anul 2019. Atunci, compania a fost condusă în cea mai mare parte de Marinică Voicu, numit la șefia companiei în septembrie 2017, de către ministrul Răzvan Cuc, cu o lună îaninte de schimbarea sa. Acum, Marinică Voicu este director în cadrul unui operator privat, anume CER Fersped.

Anchidin spune că anul 2019 a fost un an dezastruos în care CFR Marfă a pierdut dintr-un foc 13 puncte procentuale din piață, adică vreo șase milioane tone marfă.

Pierderile de piață au avut loc în urma unor majorări ale tarifelor, multe nejustificate. Au fost majorate tarifele într-un mod inocent, fără a se bănui că astfel compania pierde clienți în favoarea operatorilor privați? Greu de spus. Între 2012 și 2016 s-a operat o singură majorare cu 5%, în 2014. Însă, în 2017 s-au majorat cu 7%, în 2018 cu 5%, „culminând cu 2019” când s-a înregistrat o majorare de 14,5%- 94,5%. În anul 2020 (în pandemie!) a existat o altă majorare de 7%.

Toate aceste majorări au fost total neinspirate și dovadă a unui management dacă nu rău intenționat, atunci prost pregătit. Pentru o companie care activează în mediul concurențial și nu în monopol, majorarea tarifelor prestațiilor este sinucidere curată. Anchidin spune însă că majorările au fost făcute deliberat pentru falimentarea companiei de stat. „În 2019 s-a piedut intenționat. Majorările care s-au făcut în perioada respectivă, s-au făcut tocmai în sprijinul pierderii, s-a mers pe ideea preluării cotei de către operatorii privați. O manipulare de genul majorăm tarifele ca să obținem venituri în creștere. Cum să se întâmple așa ceva? O parte din clienții noștri au ajuns la privați”, spune el. Nu este întâmplător că pierderea cotei de piață din 2019 cu 13% s-a petrecut într-un an în care tarifele au crescut cu 14,5%, minim. În perioada în cauză, anume 2018-2019, cifra de afaceri a CFR Marfă  a scăzut de la 714 milioane lei la 674 milioane lei, potrivit datelor de la Ministerul de Finanțe.

Un plan de reorganizare discutabil

Soluția disponibilizării de personal vine în sprijinul concurenței care are nevoie de resursă umană calificată în domenii esențiale. Vorbind în cifre, Anchidin spune că în perioada 2013-2014 CFR Marfă a disponibilizat 2259 salariați (de la 8767 la 6508). La acel moment, cota de piață era de 54,81%. Considerând că la acest nivel productivitatea era bună, actualul management trebuie să fie preocupat nu de disponibilizări, ci de recuperarea cotei de 13% pierdută în 2019. O precizare interesantă a lui Anchidin: dacă tot ministrul Transporturilor Cătălin Drulă dă exemplu operatorilor privați care au cotă de piață de 27% cu 2300 de salariați pentru CFR Marfă provocarea trebuie să fie o cotă de piață de 54%, adică cea din 2014, cu 4.814 angajați, câți sunt în prezent.

„Reducerea drastica a vagonelor ce este propusă intră în contradicție cu structura suplă care va prelua prestațiile. Dacă reduci numărul de vagoane, cu ce mai preiei prestațiile? CFR Marfă își propune însă din păcate să se limiteze la cea de acum și care într-un an va fi pierdută în bună parte”, afirmă Anchidin.

Trenurile încetinite deliberat pentru ore suplimentare

Câteva alte aspecte sunt de interes. Anchidin spune că din totalul personalului CFR Marfă, 1000 de salariați se ocupă de reparații vagoane. Toți aceștia dacă vor fi disponibilizați vor ajunge la operatorii privați. „Operatorii privați nu îi au. Pe baza lor, CFR Marfă obține costuri mici, operatorii privați plătesc dublu – triplu reparațiile de materiual rulant. Avem posibilitatea ca prin unitățile reparatoare să prestăm și servicii terților. Dacă îi scădem la exploatare propriu-zisă rămân 2000 și ceva, ce prestații mai poți face tu cu ei”, spune el.

Trebuie luate măsuri privind eliminarea risipei la CFR Marfă. Trenurile merg sub viteză stabilită astfel încât să fie făcute ore suplimentare, în special sâmbăta și duminica. „Viteza comercială e o problemă. Mecanicii nu respectă viteza liniei, merg sub aceasta cât de mică ar fi ea, căci sunt interesați să facă ore suplimentare mai ales sâmbăta și duminica. Nimeni nu monitorizează, nu întreabă nimeni. Viteza comerciala influențează costurile, rulajul, consumuri energetice, de motorină”, spune el. Furturile de motorină ating câteva milioane de euro lunar. „De ce s-a stabilit prin programul de reorganizare reducerea consumului cu doar 10%, ce se întâmplă cu restul de 20%”, se întreabă el.

Sunt măsuri ce se pot lua fără costuri, doar cu voință și cerneală pe hârtie. Nu suntem ca alte companii care trebuie să investească ca să își micșoreze costurile. Sunt necesare decizii la nivel de rețea și monitorizare a aplicării acestora”, conchide el.

Sursa: https://clubferoviar.ro

CZM Iași are în momentul de față 319 salariați și vor fi dați afară 140 de oameni, adică un procent de 43% din numărul total @ Din structura centrală a companiei vor pleca doar 8% din angajați, bugetarii de lux de la birouri nefiind afectați de această restructurare @ Directorul CFR Marfă, Dumitru Anchidin, susține că restructurarea servește interesele concurenței, adică firmelor private @ Un sfert din piață a pierdut în ultimii an CFR Marfă, clienții fiind acaparați de către firmele private concurente

Un document intern al CFR Marfă relevă faptul că noua conducere a companiei vrea să pună în aplicare un plan masiv de concediere colectivă. Prin Decizia Directorului General nr. 123/07.05.2021 s-a hotărât disponibilizarea a 1.400 angajați din întreaga companie și s-a dispus întocmirea listelor cu personalul ce va pleca acasă începând cu data de 5 iulie 2021. CFR Marfă are în acest moment un număr de 4814 angajați, ceea ce înseamnă că disponibilizarea va afecta 29% din personalul companiei. Centrul Zonal de Marfă Iași (CZM) va fi cea mai afectată structură a companiei în urma disponibilizării. CZM Iași are în momentul de față 319 salariați și vor fi dați afară 140 de oameni, adică un procent de 43% din numărul total. Pe de altă parte, din structura centrală a companiei, care are rol exclusiv administrativ,  vor fi dați afară doar 8% dintre angajați, marea masă a persoanelor concediate urmând să fie din cadrul personalului productiv din centrele zonale. Adică, bugetarii de lux cu lefurile cele mai mari rămân și pleacă acasă cei care munceau efectiv pentru producerea veniturilor companiei.

  Directorul CFR Iași: decizia servește concurenței

Directorul CZM Iași, Dumitru Anchidin spune că decizia conducerii centrale a companiei este una arbitrară, nerealistă și falimentară. Anchidin a trimis conducerii companiei o scrisoare cu obiecțiuni la planul de reorganizare, acuzând că prin această decizie se fac jocurile companiilor private care se află în directă concurență cu CFR Marfă.

„Cu privire la gradarea și numărul de personal alocat zonei Moldova, prin noua structură organizatorică valabilă începând cu 05.07.2021, reiterez faptul că nu sunt de acord cu modul de abordare a gradării (prezentat și în adresa CZ/25/28.04.2021) și nici cu cifra de personal alocat. Chiar dacă prin răspunsul dvs disprețuitor și arogant (adresa nr. 117/04.05.2021) ne-ați acuzat, fără argumente, de calcule simpliste, realitatea este aceeași: necesarul de personal pentru viitorul punct de lucru Socola este mai mare decât cel alocat. Alocarea de personal insuficient prin normarea impusă, adică 179 de salariați, fără consultarea CZM Iași și fără a ține cont de cerințele transmise prin adresele noastre ulterioare, duce la disponibilizarea unui număr însemnat de personal care va avea ca revers imposibilitatea asigurării prestațiilor actuale și ”servirea” concurenței cu forță de muncă calificată.” menționează Dumitru Anchidin în documentul transmis directorului general al companiei CFR Marfă.

25% din piață a migrat de la CFR Marfă la concurenții privați

Potrivit lui Anchidin, deciziile din ultimii ani ale directorilor generali ai CFR Marfă au fost luate în detrimentul companiei și spre folosul concurenței. GFR (Grupul Feroviar Român), DB Schenker și Unicom Tranzit au ”păpat” masiv din cota de piață a CFR Marfă. În ultimii șase ani CFR Marfă a pierdut 25% din piața de transport feroviar de mărfuri, ajungând de la 54,81% în 2014 la doar 29,30% în 2020. În anul 2019, CFR Marfă a avut cea mai mare cădere, pierzând 13% din cota de piață, adică un minus de 6 milioane de tone marfă. „Pentru susținerea unui astfel de volum de marfă, concurența are nevoie de personal și infrastructură. Prin deciziile conducerii noi le oferim gratis acestor companii atât clienții cât și personalul calificat pentru a face transportul. În momentul de față pe, piața feroviară, este un deficit acut de mecanici de locomotive. În ultimii ani, CFR Marfă a școlit peste 300 de mecanici de locomotive tineri pentru a avea continuitate cu forța de muncă. Acum îi dăm afară și îi oferim gratis concurenței. Persoanele care s-au succedat la conducerea companiei au decis majorarea artificială a tarifelor în fiecare an, cu procente nejustificate economic, fapt ce a dus la pierderea multor contracte. Nu a existat interes să avem prețuri competitive pentru a ne păstra cota de piață. Nimeni nu a făcut o analiză să se vadă care a fost cauza pierderii cotei de piață. Nimeni nu a căutat soluții pentru recuperarea cotei de piață, ci doar s-au luat decizii în folosul concurenței”, spune directorul CZM Iași, Dumitru Anchidin.

Potrivit informațiilor oficiale, la nivelul CFR Marfă nu sunt stabilite tarife standard pentru transport. Ofertarea și tarifarea se decide doar la București, de către structura centrală, prețurile fiind făcute ad-hoc în funcție de client și contract. De cele mai multe ori, CFR Marfă a pierdut contracte importante ofertând prețuri nejustificat de mari și lăsând concurența să facă prestațiile. Centrele Zonale nu au putere de negociere a contractelor și stau doar la mâna conducerii centrale.

Sursa: https://www.7iasi.ro

Ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Cristian Ghinea, a declarat joi, după ședința de guvern, că Executivul a agreat cu Comisia Europeană reformele pe care le va face în baza Planului Național de Redresare și Reziliență. Ministrul a precizat că „fără reforme substanțiale nu va trece acest plan”. Printre reformele discutate cu executivul european se numără o reformă a pensiilor, care prevede indexarea acestora și reducerea pensiilor speciale, plafonarea anvelopei salariale la stat și limitarea sporurilor, un audit la toate companiile statului și un departament special în subordinea Secretariatului General al Guvernului care să se ocupe de reforma companiilor, inclusiv închiderea celor care nu sunt rentabile, precum și o reformă în domeniul Transporturilor, un nou mod de taxare a traficului și o taxă de mediu pentru a descuraja înmatricularea unor mașini vechi.

Atasat se afla sesizarea transmisa de BNS catre Avocatul Poporului referitor la Ordonanta de urgenta nr. 36 din 5 mai 2021 privind utilizarea semnăturii electronice avansate sau semnăturii electronice calificate, însoțite de marca temporală electronică sau marca temporală electronică calificată și sigiliul electronic calificat al angajatorului în domeniul relațiilor de muncă, și pentru modificarea și completarea unor acte normative si Ordonanta de urgenta nr. 37 din 5 mai 2021 pentru modificarea și completarea Legii nr. 53/2003 - Codul muncii.

Attachments:

Sesizare transmisa catre Avocatul Poporului de catre BNS

[ ]

249 kB

81 Downloads

Joi, 13 mai 2021, 06:55. Ultimul update Joi, 13 mai 2021, 11:08 Sub pretextul debirocratizării, Guvernul aplică o lovitură dură angajaților din România. O ordonanță de urgență adoptată parcă dinadins în batjocură la doar câteva zile distanță de Ziua Internațională a Muncii elimină fișa postului și regulamentul intern pentru microîntreprinderile care au până în 9 salariați. Lovitură dată angajaților e însă un cadou făcut patronilor, care capătă astfel puteri discreționare și care vor putea recurge fără mari bătăi de cap la concedieri atunci când vor.

          Conform datelor Institutului Național de Statistică, în 2019 în România erau înregistrate peste 500 de mii de întreprinderi cu maximum 9 angajați, în care lucrau aproape un milion de angajați. Prin eliminarea fișei postului și a regulamentului intern, locul de muncă pentru aproape un milion de angajați se va transforma într-o junglă, în care va domni arbitrarul și impredictibilul.  Să luăm un exemplu – fișa postului este cea care ajută un angajat să își cunoască exact sarcinile care îi revin la locul de muncă, rolul în organigrama întreprinderii, indicatorii de performanță după care va fi evaluat. În absența fișei postului, totul devine o masă difuză de responsabilități și atribuții – nimic nu e exclus și totul e posibil. În extremis și prin absurd, un patron îi poate cere unui angajat să facă tumbe sau să meargă într-un picior, pentru că angajatul nu va putea invoca în apărarea sa nici un act din care să reiasă că mersul într-un picior nu face parte din atribuțiile și sarcinile de serviciu. Poziția angajaților va fi astfel una extrem de vulnerabilă –  concedierea pe motiv de necorespundere profesională va deveni o practică  la ordinea zilei. 

          Astfel de concedieri vor fi ușurate și de dispariția regulamentului de ordine interioară, prevăzută și ea de ordonanța de urgență în cauză. Regulamentul de ordine internă e un fel de „constituție” a locului de muncă –  el stabilește regulile de funcționare în interiorul unei organizații, de la drepturi și îndatoriri, până la abaterile disciplinare și  indicatorii de performanță după care e evaluat angajatul.  În absența unei asemenea „constituții” a locului de muncă și a fișei postului, concedierile se vor înmulți precum ciupercile după ploaie. Actualmente, concedierea pe motiv de necorespundere profesională nu poate fi dispusă fără o evaluare prealabilă a angajatului conform procedurii de evaluare stabilită prin regulamentul intern sau prin contractul colectiv de muncă. Cum contractele de muncă sunt inexistente în companiile cu mai puțin de 21 de angajați, iar regulamentul  de ordine internă dispare ca urmare a ordonanței, totul rămâne la mila angajatorului. La mila angajatorului e și acum, de facto –  acest tip de concediere e frecvent, doar că atunci când angajații atacă decizia în instanță, ei au, de regulă, câștig de cauză, pentru că adesea  angajatorii nu se sinchisesc de prevederile legale și nu respectă etapele concedierii.  Prin bunăvoința guvernului actual, ceea ce azi este ilegal va deveni mâine normă – concedierile vor deveni discreționare, iar angajații nu doar că vor fi nevoiți să meargă într-un picior când angajatorul va dispune asta, ci vor trebui să meargă în general pe vârful degetelor de teamă de a nu călca greșit.

          Mai simplu spus, angajații vor deveni un soi de sclavi pe plantație, pe care angajatorul îi va putea pune să îndeplinească orice sarcini va crede el de cuviință și pe care îi va putea concedia după bunul plan.  Momentan, sindicatele au sesizat Avocatul Poporului, arătând că modificările din ordonanță vor expune angajații abuzurilor angajatorilor, pentru că nici Inspecția Muncii, nici instanțele de judecată nu vor mai putea verifica și sancționa încălcarea drepturilor lucrătorilor.   Conform International Trade Union Confederation, România este singura țară din Uniunea Europeană în care drepturile angajaților sunt sistematic violate. Din perspectiva respectării drepturilor angajaților, ne situăm în compania unor țări precum Mauritania, Venezuela sau Nigeria. Singurele state care stau mai rău decât noi sunt cele în care drepturile nu sunt doar violate, ci pur și simplu nu există nici o garanție a acestora  – e cazul unor țări ca Afganistan sau Thailanda și probabil într-acolo se îndreaptă și România, prin grija guvernului aflat în slujul patronilor. 

          Debirocratizarea pe care o invocă Guvernul e doar un pretext – nu orice act reprezintă o birocrație inutilă. Birocrația reprezintă forma cea mai eficientă, cea mai rațională prin care putem organiza conviețuirea noastră în societate. Un sistem birocratic bine pus la punct asigură predictibilitate, eficiență și elimină arbitrariul. E fundamentul și esența statului de drept. Ceea ce deranjează este excesul de birocrație, procedurile inutile, care îngreunează, în loc să ușureze mersul lucrurilor. Cu greu se poate susține că fișa postului și regulamentul intern sunt acte birocratice inutile, așa cum greu se poate argumenta că ele împovărează excesiv angajatorii.  Motivul real nu e birocrația, motivul real e dorința de a da mână liberă angajatorilor să își exploateze angajații și să-i demită după bunul plac. Cu libertarieni notorii ca Florin Cîțu sau Claudiu Nășui, care contrasemnează ordonanța, cu Raluca Turcan, tristă relicvă a epocii băsiste și care contrasemnează la rându-i, visul flexibilizării relațiilor de muncă începe să devină real. Locul de muncă va deveni un spațiu tot mai puțin reglementat, în care regulile de interacțiune vor fi rezultatul raporturilor brute de putere. Va deveni locul în care mielul se va întâlni cu lupul, iar Guvernul  se va lăuda în fața noastră că a eliminat birocrația dintre cei doi.

FOTO: Hepta

Secretarul de stat Adrian Covăsnianu nu mai coordonează sectorul feroviar la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Ministrul Cătălin Drulă i-a retras din coordonare acest domeniu și i l-a încredințat secretarului de stat Costin-Traian Țîra-Rădulescu. Acesta va prelua atât coordonarea Direcției de Transport Feroviar cât și pe cea a societăților și companiilor de stat de transport pe șină, inclusiv a Metrorex, care până acum era în ”ograda” lui Ionel Scrioșteanu (PNL). Acesta din urmă va coordona sectorul naval.

Covăsnianu este absolvent de geografie cu un doctorat în geografia dezvoltării regionale și cu o teză intitulată „Regiuni de dezvoltare în România europeană. Între ambiții politice și realități teritoriale”. El a fost numit secretar de stat în ianuarie. Adrain Covăsnianu este vicepreşedintele Asociaţiei “Moldova Vrea Autostradă” Adrian Covăsnianu și este susţinut de USR-PLUS.

Ultima ieșire publică a lui Adrian Covăsnianu a fost duminica trecută, la emisiunea România te iubesc  de la Pro TV, într-un reportaj-anchetă despre dezastrul din sistemul feroviar românesc.

Sectorul feroviar la Ministerul Transporturilor, în coordonarea lui Costin-Traian Țîra-Rădulescu

Potrivit ultimei sale declarații de avere postate pe site-ul Ministerului Transporturilor, Costin-Traian Țîra-Rădulescu nu are niciun teren în proprietate. În schimb, are o casă de locuit în județul Ilfov, cu o suprafață de 180 mp, și un apartament de 48 mp în București.

De asemenea, în declarația de avere se regăsesc două autoturisme – Honda, respectiv Seat – și două motociclete – o Honda și un Harley Davidson. El mai are un depozit bancar de 19.600 de lei la ING Bank, dar și o datorie de 65.000 de euro la BRD. (A.B.)

Sursa: https://clubferoviar.ro