Romania Libera: jumatate din datoriile companiilor de stat provin de la cele 3 companii de cale ferata

România Liberă a publicat astăzi o serie de articole dedicate situației dezastruoase în care au ajuns companiile feroviare de stat.

Astfel, ne este dezvăluit că în urma unui control efectuat în primăvară la CFR SA, Corpul de control al guvernului  a descoperit, printre altele:

1. CFR avea nu mai puţin de 13 administratori, adică aproape dublul numărului de 7 administratori, permis de legea societăţilor comerciale.
2. Membrii Consiliului de administraţie nu au asigurări de răspundere profesională, cerute prin aceeaşi lege.
3. Nici unul dintre directorii generali de după 2008 nu a avut contract de mandat, fiind încălcate dispoziţiile OUG 79/2008.
4. Nu în ultimul rînd, din noiembrie 2010, adică de un an, la CFR SA, firmă în atenţia specialiştilor în tunuri, nu mai există picior de cenzor, deşi statutul companiei de stat spune că aceasta trebuie să aibă 10 cenzori.

Raportul a avut nu mai puțin de 59 de pagini.

Principalele trei societăţi de cale ferată, anume CFR SA, CFR Marfă şi CFR Călători, au datorii care depăşesc 2% din PIB.

Sumele pe care cele trei societăţi trebuie să le plătească clienţilor şi statului depăşesc deficitul bugetar de anul viitor, respectiv 1,9%. Aceste datorii sunt mai mult decât dublul cifrei de afaceri însumate a celor trei companii. Pierderile celor trei societăţi erau şi ele la finele anului trecut de 1,9 miliarde lei, pierderi acoperite din bani publici.

Operatorii privaţi: În 10 ani au crescut la 40% din piaţă

Pe de altă parte şi sub presiunea operatorilor rutieri, statul a dezvoltat un regim relaxat de circulaţie pe drumurile publice a acestora, în care nu se mai verifica tonajul camioanelor, deţinerea autorizaţiilor necesare sau numărul călătorilor transportaţi. În atare condiţii, comenzile CFR Marfă şi CFR Călători au migrat către transportul rutier, mai elastic. Totodată, cele două companii, conduse de manageri politici şi victime ale tunurilor date pe bani publici, au clacat sub presiunea concurenţială a operatorilor feroviari privaţi, de marfă sau călători, majoritatea conduşi de foşti manageri de la stat. Cei 20 de operatori privaţi de marfă au ajuns să deţină, în doar 10 ani de la apariţia lor, o cotă de piaţă de 40%. Cât priveşte operatorii privaţi de transport de călători, dezvoltarea acestora a fost ajutată şi de subvenţiile primite de la stat, nemeritat de mari, spun unii specialişti din transporturile feroviare.

Directorii de cale ferată nu îşi doresc contracte de management, pe care oricum ştiu că nu le pot respecta.

Conducerea firmelor publice se face cu nerespectarea principalelor prevederi legale, anume a Legii societăţilor comerciale nr. 31/1990 şi a Ordonanţei de Urgenţă 79/2008, privind adoptarea unor măsuri economico-financiare la nivelul unor operatori economici. Scopul celor două legi este, pe de o parte, separarea activităţii curente a unei companii de stat de managementul acesteia şi, pe de altă parte, încurajarea managerilor să aducă performanţă firmelor publice.

Ministerul Transporturilor spune că nu face contracte de management unui număr de 7 şefi de companii cu atribuţii de directori generali (din totalul de 21 de directori generali) deoarece sunt numiţi temporar. Ca­racterul provizoriu al unei funcţii la Transporturi poate dura însă la nesfîrşit.

Citirea articolelor complete de pe România Liberă arată opiniei publice o imagine clară a ceea ce este acum calea ferată și explică, parțial, cum  s-a ajuns în situația actuală. Dar, orcum ar fi, guvernanților (trecuți și actuali, indiferent de culoare politică) nici că le pasă, căci alierea cu liderii de sindicat a dat roadele pe care le-au urmărit: îmbogățire prin devalizarea averii statului... (n.n)