Calea ferata: o bomba gata sa explodeze - strategie de restructurare

În cei 20 de ani scurși de la redemocratizarea României, sectorul feroviar a fost ruda săracă a statului: toți s-au folosit de calea ferată, toți au întins-o pe toate părțile și din toate părțile, ajungînd, în final, la ceea ce este acum - o urmă a ceea ce a fost, un pericol pentru siguranța călătorilor.

Într-un document în care MTI prezintă strategia de restructurare a sectorului feroviar, se arată că, în 2010, calea ferată a primit, "chiar de la începutul anului, 1,1 miliarde lei pentru subvenție, sumă care s-a majorat în urma recentei rectificări bugetare, ajungînd la 1,31 miliarde de lei. La această rectificare, sectorul feroviar a primit sume suplimentare, nu doar pentru subvenții (210 milioane lei), ci și pentru investiții (134 milioane lei)."

Avînd în vedere că CNCF "CFR" SA  administrează 10.776 km de cale ferată, cu o lungime desfășurată de 20.218 km,  cu un număr total de 25.382 de salariați, precum și faptul că, așa cum am menționat mai sus, subvențiile pentru societățile feroviare cresc de la an la an, Ministerul Transportului și Infrastructurii a ajuns în situația disperată în care chiar trebuie să facă ceva pentru a încerca o redresare a acestei situații catastrofale.

În ultimii zece ani, traficul de marfă și de călători a scăzut semnificativ, atît ca urmare a creșterii nejustificate a tarifelor de transport, din cauza condițiilor infecte în care se călătorește sau datorită timpilor extrem de mari pentru ajungerea pasagerilor sau, după caz, a mărfurilor la destinație.

Această creștere a timpilor de parcurs este justificată de starea  critică a infrastructurii feroviare. Astfel, "în prezent se înregistrează un număr de 5596 km de linii curente și directe scadente la reparații capitale. Există, de asemenea, un număr de 3.954 de poduri și podețe cu durata de viață expirată, iar 12.026 sînt scadente la reparații capitale."

Totodată, și instalațiile de siguranța circulației se prezintă în aceeași situație: 19.846 de macazuri din 1.015 stații de cale ferată dintr-un total de 22.004 din 1.087 stații sînt scadente la reparații capitale.

De asemenea, în același document se precizează că la CFR SA mai sînt scadente la reparații capitale :

• 67 tuneluri, din totalul de 170;
• 6.235 km bloc de linie automat din totalul de 6.801 km;
• 59 substații de tracțiune electrică a trenurilor, din totalul de 77;
• 8.508 km linii electrice de contact, din totalul de 10.407 km;
• 4.471 km linii electrice de joasă tensiune, din totalul de 5.869 km;
• 96 posturi de transfonnare de 16 MVA, 110/27,5 KV, din totalul de 186;
• 10.209 km rețele de telecomunicații, din totalul de 12.071 km;
• 285 mașini grele de cale pentru întreținerea și reparația liniilor și instalațiilor, din totalul de 422;
• 68 utilaje de intervenții (pluguri de zăpadă și macarale EDK), din totalul de 86;
• 28 locomotive, din totalul de 28, și 1.050 vagoane, din totalul de 2.286.

"Acumularea an de an a scadențelor la reparațiile capitale ale liniilor, lucrărilor de artă și instalaliilor de conducerea și siguranța circulației, au condus la necesitatea introducerii  a circa 579 restricții de viteză" (în august 2010).

Printre măsurile  de reorganizare anunțate de guvern, se numără disponibilizarea pînă la 8300 de salariați la toate cele 3 companii feroviare (1630 la CFR SA, 2075 la CFR Călători și între 3.400 și 4600 la CFR Marfă) continuarea procesului de licitare și de închiriere a secțiilor de circulație neinteroperabile, reducerea diverselor cheltuielilor ale companiilor și altele.

De asemenea, în documentul care tratează programul de restructurare se mai prevede că "se impune consolidarea structurilor organizatorice din cadrul sectorului de activitate care realizează pregătirea și implementarea proiectelor cu finanțare europeană și, de asemenea, realizarea măsurilor privind stimularea materială a personalului, respectiv acordarea unui spor de pînă la 75% din salariu, relaționat direct cu nivelul de performanță profesională individuală."

Întregul document poate fi citit aici.

Merită să reamintim că tot mai multe voci acuză și sindicatele de starea actuală a sectorului feroviar, mai ales că, în aceste vremuri tulburi, liderii de sindicat nu sînt interesați decît de faptul că noua lege ANI îi obligă să-și declare averile.